在2017年底陳斌波離開東風本田、調任東風集團之時，牛車網就多次報道陳斌波將離開東風， 但不巧的是，幾乎在其辭職的同時，東風本田CR-V“機油門”事件在全國發酵，暴露了這家汽車業明星公司光彩背后的一面。

1月28日，有消息表示，剛剛從東風本田有限公司執行副總經理職位調任東風集團任職的陳斌波，已經從東風集團離職。

據消息人士透露，此前陳斌波已經多次向東風提出辭職，因此陳斌波從東風抽身并不令人意外。

作為中方一把手，陳斌波執掌東風本田八年里，將東風本田規模從剛過20萬輛的非主流車企操持為70萬輛的強勢車企，反映了其較強的業務能力。

(陳斌波)

在陳斌波的帶領下，東風本田市場表現勢如破竹，個人聲望達到巔峰，東風本田的權利和資源也更加向陳斌波集中、大權獨攬，這在中國汽車業十分罕見。

由于東風本田一直呈快速發展趨勢，其內部也逐漸開始像許多大公司一樣變得僵化。

最近東風本田所爆發的全新CR-V“機油門”事件，便是一個很好的證明。盡管東風本田派相關領導前去一線解決該事，但因處理不當，消費者并沒買賬，導致該事件越演越烈，并迅速從北到南發酵。

“機油門”一個不算大的事件卻演變成了一場公關危機，這或許就是陳斌波時代所留下的后遺癥。核心人物出走后，東風本田的種種不良反應凸顯，均反映出一個強勢領導者對企業的深遠影響。

對于任何企業來講，不論領導者多么優秀，都不能將所有的籌碼都壓在個人身上，這樣才能保證企業健康成長。從這點看，東風本田新任執行副總經理鄭純楷或許需要像東風系其它兄弟公司那樣，來次“全體起立”式的大刀闊斧改革，才能重新激發活力。

但對于陳斌波個人而言，選擇高位離職可以稱得上是明智之舉。一個企業的發展往往是由萌芽走向發展走向頂峰再走向衰退，東風本田現今就處于頂峰的位置，再往后走，逃不脫變革求生的命運。陳斌波選擇在此時功成身退，既可以給外界留下一抹傳奇色彩，或許也可以避免重蹈任勇的經歷。

任勇為原東風公司總經理助理、東風有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理，為東風日產組建之初的骨干成員之一。其在東風日產干了11年，帶領東風日產從起步階段走向了產值超1000億元(2013年)的盛世。有相關人士表示，在任職中途，任勇有離開東風日產另謀高就的機會，但最終在任內落馬。

作為東風日產核心管理成員之一，這個結果對陳斌波，或許留下了一個很大的陰影。前不久東風公司宣布陳斌波負責籌備的東風集團產業發展研究中心，被看作是專門給陳斌波設立的過渡性職位，“估計是東風考慮到陳斌波直接從東風本田離職影響不好，所以給他重新整了一個頭銜。”帶著疑問，牛車網聯系了陳斌波本人，到截稿止其并未回復。