編者按：眼下，一場汽車行業的巨變讓人猝不及防。共享汽車興起、自動駕駛技術破局、智能語音控制成為新車標配、新造車勢力以電動化為切入口異軍突起……一系列技術革新和應用讓汽車市場變得喧鬧空前。

技術變革撲朔迷離，路在何方?汽車企業和互聯網公司，誰主沉浮?為此，我們特別奉上“大咖聊四化”系列策劃。希望通過采訪業內大咖，能將“新四化”的問題聊得清楚、有趣。第二期，我們采訪到了吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰，聽他聊聊吉利眼中的汽車“新四化”。

從去年開始，吉利先是收購寶騰路特斯，后來又收購沃爾沃集團、戴姆勒股份。面對一系列“買買買”舉動，人們驚詫吉利的融資能力時，也好奇吉利“多吃多占”背后的用意。吉利集團董事長李書福日前對外解讀：在這一輪的巨變中，未來只有2~3家車企能活下來。

李書福所說的巨變，是洶涌而來的電動化、網聯化、智能化和共享化浪潮。

3月15日，吉利汽車攜手BAT等互聯網巨頭，在三亞發布了其智能生態系統吉客(GKUI)，吉客是吉利應對智能網聯汽車大潮的一次重要布局，也是吉利技術品牌“iNTEC”的又一次落地。

當天，吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰接受了汽車產經網等媒體采訪，深度解析了吉利對于“新四化”的理解和布局。

林杰認為，汽車已經由出行工具轉變為移動智能終端，未來，智能網聯將成為汽車不可或缺的功能。吉利將秉持互聯共創、開放共享的原則投身智能網聯技術研發之中。2020年，吉利將推出首款自動駕駛汽車。

作為中國汽車品牌的領軍者，國際汽車行業的新晉巨擘，吉利的“四化觀”值得業內深思。

關于網聯化：“開放”是吉利智能生態系統的靈魂

媒體：吉利汽車發布的智能生態系統最大的特點是什么?與市面上其他操作系統，如榮威RX5的斑馬操作系統相比，有什么不同?

林杰：吉利對“生態”的理解是開放的，大家可以發揮各自的優勢，并不是說吉利要做全部，而是把“生態”做活。吉利3月15日發布的GKUI(吉客智能生態系統)，將會同時搭載百度、高德、騰訊三種地圖，同時支持微信、支付寶、銀聯三種支付方式，在其他功能上，吉客也以最開放的心態，支持其他應用。也就是說，吉客智能生態系統是一個互聯共創、開放共享的車聯網平臺。

媒體：GKUI系統是一套完整的操作系統，還是手機影射到智能車機的操作?

林杰：GKUI是一套操作系統，基于安卓系統打造，不是簡單的手機映射。吉客有一些自帶軟件，類似蘋果的一些自帶軟件是開放給頭部公司的，比如說看新聞，吉客系統有網易新聞、錢江晚報等等，是開放的。

吉客系統智能之處在于它會告訴用戶有價值的信息，可自動過濾無效信息。比如，我們有時會遇到這種尷尬情況，車子開到半路，沒有油了，旁邊又沒有加油站。吉客系統根據用戶在導航系統設置的目的地，可以把油量計算出來，如果油量沒有問題，它不會提醒用戶;如果油量不足以駕駛至目的地，則會在出發前預警提示。

媒體：2016年，博越上市時定位智能互聯SUV，是吉利從性能時代到智能互聯時代的一個轉變。這一次，吉客為什么率先搭載在2018款博越上?

林杰：博越開啟了“你好博越”語音車機時代，為用戶帶來了極大便利。未來，互聯網就像零件一樣，是每輛車不可或缺的必要功能。

2018款博越搭載的吉客智能生態系統整合了更多資源，跟智能家居實現互聯，真正變成了車主的出行助理。

這兩年，購買擁有智能網聯功能車型的博越用戶達到40萬，占比90%以上，有將近33萬的用戶每月都在高頻使用車載流量。最近六個月的統計數據顯示，平均每月使用的車載流量為960MB，這充分表明用戶對智能出行的渴望和使用已成為一種趨勢，一種日常生活習慣。

媒體：在智能網聯時代，吉利如何保證用戶安全?

林杰：安全是吉利汽車的一個核心DNA，不僅提供駕駛安全，也包括隱私安全。不論是輔助駕駛，還是網聯功能都是。比如，GKUI體系非常安全，我們通過授權方式把整個數據分享，用另外的APP授權，點確認才可以共享，目前主流系統都是以授權的方式來做，這樣可以有效保證客戶跟車主的信息安全。同時，我們對數據進行分類，哪些是高安全數據，哪些是低安全數據，會有自動算法進行保護。

關于智能化：吉利2020年推出自動駕駛汽車

媒體：吉利會在智能駕駛、人工智能領域實現怎樣的突破?

林杰：人工智能肯定不是一個車機就能解決的問題。智能駕駛是整個汽車行業發展的必然趨勢，汽車已經從交通工具轉變為智能移動終端，而人工智能未來會在自動駕駛以及其他方面發揮更多作用。

吉利2020年將推出自動駕駛的車輛，當然不是無人駕駛，而是可以做一些輔助駕駛。目前領克01高配車型已經做到了跟走跟停，可以幫助消費者緩解駕駛疲勞。

到2020年，吉利基本上可實現L3級自動駕駛，2024年實現L4，2025年在整個的國家允許情況下，駕乘新款吉利汽車導致的交通安全事故目標是零。吉利在整個智能安全、智能駕駛方面，有自己的一套路線圖。

關于電動化：吉利將從一個傳統汽車公司轉向新能源汽車公司

媒體：您認為未來五年新能源車行業會是什么樣子?

林杰：吉利在2015年廣州車展提出了“藍色吉利行動”，計劃在2020年實現產品90%電驅動化，當時大家都不認同。但是，從去年開始各大企業紛紛提出明確的“電動化”時間表，有的在2019年，有2020年，也有2020年以后。實際上吉利一直在思考新能源汽車行業并做了大量工作。

2018年，吉利將從一個傳統的汽車公司轉向新能源汽車公司，有大量的新能源產品投放市場。北京車展期間，大家會看到吉利有大量新能源產品面世。48V、HEV、PHEV、EV、甲醇車等各種各樣的新能源車。今年5月10號中國品牌日當天，吉利也將系統發布新能源戰略規劃。

未來，新能源汽車一定會逐步占據主導地位，當然在一定時間內是在沉淀。

關于共享化：曹操專車估值突破100億元

關于共享化，本次采訪沒有展開。但根據已經公布的消息，2017年2月，曹操專車獲得了由浙江省交通運輸廳下發的《申請從事網約車經營具備線上服務能力的認定結果》，成為國內首個獲得網約車牌照的新能源汽車共享出行服務平臺，服務區域為全國。目前，曹操專車已經在全國超過17個城市上線運營，在線車輛超過12000輛，司機超過12000名。

日前，曹操專車宣傳獲得多家海內外知名金融機構投資，目前已完成A輪共計10億元人民幣的融資。通過該輪融資，曹操專車的估值已突破100億元人民幣大關。