美國時間3月28日晚上八點，在舊金山約有一個半小時車程的圣塔克雷拉，一輛名為SF5的電動車在這里發布，這輛車發布宣告了一家名為SF MOTORS的公司正式成立。SF MOTORS的名字來自舊金山的英文縮寫，這家公司已經注冊了超過兩年時間，在過去的時間中一直處于收購美國汽車資產之中，直到完成了核心技術構建之后才宣告自己的正式成立。

在臺上，作為SF MOTORS的創始人兼CEO，一位89年出生年僅29歲的年輕人正用流利的英語向臺下就坐的媒體講述這個公司的高管團隊和公司架構以及公司所擁有的技術儲備。這個年輕人名叫張正萍，他是中國整個汽車行業中目前最年輕的CEO。雖然對于現場大多數中國的媒體而言，這也是第一次見到他，但作為小康控股集團董事長張興海的兒子，張正萍的名字并不陌生——至少在汽車界他是一個“明星”。

2016年，由張氏家族控股的小康股份在中國A股上市，第二年張興海家族的財富在突破了一百億元，達到了149.54億元，成為重慶財富榜上第四位。但財富的暴增并不是他們唯一讓人關注的話題——對于外界而言，低調而務實的張正萍繼承了其父親張興海在創業時期的企業家精神。這點讓人對這個年輕人未來的發展寄予厚望。

毫無疑問，隨著SF MOTORS這晚的發布，張正萍同樣也將在中國汽車行業“初登場”，這個從學生時代就開始在小康各個車間實習打“暑假工”的年輕人，將在中國自2015年左右興起的新一輪造車中，獨自扛起一面旗幟。“這是我們長久以來夢想。”當晚，站在臺上張正萍用英語講述自己造車的理想，SF MOTORS的第一輛車在他背后的燈光下緩緩推出。正在臺下嘉賓區右手邊第一位就坐的張興海臉上止不住的笑容，他拿出手機，不斷記錄下這具有歷史意義的一刻。

新車亮相之后，張正萍走下舞臺，向臺下的父親微笑，謙遜的將父親引上舞臺，與眾嘉賓合影。這一幕讓人印象深刻，同時也會對張正萍本人心生好感。除了小康，在汽車工業發達的重慶，有力帆汽車、斯威汽車、重慶銀翔等諸多民營汽車企業。他們的第一代創始人是中國汽車中不折不扣的明星，比如力帆股份創始人尹明善，其47歲開始創業，而后成為重慶排名前三的富豪，其創業經歷堪稱“傳奇”。但讓人遺憾的是，尹明善的兒女對經營家族事業似乎并不感興趣，也被尹明善認為能力不足。尹明善一雙兒女，兩人均在力帆股份擔任董事職務，也兼任力帆控股旗下多家公司董事，但是鮮在公開場合露面。

在重慶當地一些汽車行業人士看來，重慶汽車企業家的第二代(簡稱“車二代”)中，目前來看29歲的張正萍很可能會成為未來的代表人物。其實，我們不管這樣的推測是否會實現，但如果我們將眼光放開來看，在整個汽車行業中的這樣“車二代”中，張正萍確實有一點“不一樣”。他并不像其余的同齡人一樣，他選擇自己走向前臺，并以“創業者”身份出現。而大部分“車二代”們，都是在父親規劃的路線上進行培養，而像張正萍一樣，沖鋒到最前沿，并能直接面對媒體甚至是回應質疑的，到目前為止幾乎沒有。不可否認，年輕的張正萍確實給人以踏實，勤奮的印象。

在新公司宣布發布后，張正萍接受了記者的采訪，他講述了自己對汽車行業的觀察，以及創立SF MOTORS的初衷和規劃。SF MOTORS目前在國外的知名度似乎要高于國內——在連續的收購中，他將InEVit公司收入囊中，后者的創始人正是特斯拉的聯合創始人兼首任CEO馬丁·艾伯哈德，收購完成后，馬丁·艾伯哈德本人及其團隊全部加入SF MOTORS。而張正萍也是希望先從國外市場起步，在美國獲得穩定市場，而后回歸中國。

相比于其他同樣在美國成立的中資新能源汽車企業，張正萍瞄準美國市場的目標讓人意外，而這個年輕人在未來的幾年中，將如何帶領著一個“中國元素”的創業團隊進入全球最苛刻的汽車市場呢?這將是一個不小的挑戰，也將是其未來的機遇。SF MOTORS將怎么做?它將帶給世界汽車工業和汽車消費怎樣的變化?對于正在蓬勃興起的中國汽車制造，又意味著什么?以下是張正萍首次接受媒體采訪的回答，這或許能幫助更多人去了解這個新企業。

訪談

記者：中國現在大概有310多個新的電動車品牌，SF MOTORS的產品可能到2019年才會上市，我們機會點在哪里?后續投資方面是否要引入其他的投資方?

張正萍：中國現在確實有300多家在做電動汽車的，競爭是比較激烈的。但是總的來說，我認為不管是在中國還是在美國，像我們一樣做中高端的高起點汽車企業是不多的。在后續的資金安排上，前期在過去兩年是想小康集團作為主要的投資方，可以讓SF公司得發展更快速，決策更高效，后期我們是開放的，歡迎引進更多的戰略投資人介入。

記者：在國內小康內部有一個公司叫金康新能源，SF MOTORS與國內的金康新能源未來的關系是什么樣的?

張正萍：對金康主要會針對我們SF 公司在中國的生產和制造提供幫助，金康可以對我們在國內布局的三電(電機、電池、電控)這塊的設備進行生產，這個關系就是我們是技術輸出的角色，而金康汽車負責在中國的制造。

記者：SF MOTORS將采用什么樣的發展模式，在海外只是做研發還是有市場打算?

張正萍：我們SF公司從最初到硅谷就是奔著電驅動和智能駕駛來的。另外，我們在德國擁有一個團隊，負責內飾的設計和電池包結構的設計。在美國密西根州安娜堡我們擁有一個研發中心，主要對整車前沿化的研究，以及在美國的碰撞試驗。在日本有一個電池研究所，主要針對將來電池的電化學方面的研究。在中國重慶和北京兩個地方，我們也有研究中心。

其中，北京主要是為了適應中國的駕駛，因為在美國智能駕駛上算法是比較先進的，但需要數據來支撐的，要在國內本地各種適合中國道路交通的一些數據來進行智能駕駛才可以。重慶，有相應的中國標準的電動汽車廠做些適應的改進。我們用各個地區最優勢的資源進行研發。

記者：現在中國的新能源汽車大部分是采取硅谷來做研發中心，在中國建立生產基地和銷售渠道，SF MOTORS有什么不一樣?

張正萍：跟許多同行不太一樣的是，我們在美國是先研發，再制造，等到在這個產品基本成型以后拿到其他國家去制造。硅谷的創新氛圍是非常重的，但如果在這邊那研發出來的成果直接落地中國的話，是有一定風險的，所以我們堅持在硅谷制造。目前美國工廠按照年產5萬臺收購了AMG工廠來布局的，自動化程度是比較高的，國內重慶金康是按照年產15萬臺，所以兩邊加起來，也是20萬臺左右。未來3年到5年實現滿產。

記者：從國內目前的純電動汽車的新能源汽車市場來看，好像接受度，使用度都還不是在兩到三年之內那種能夠實現的，你們的判斷未來前景如何?

張正萍：從目前來看，中國對中高端的汽車市場需求還是很大的，不光局限于電動汽車，包括傳統的燃油汽車。對SF來講，接下來推出的產品，可以非常有效的解決充電難的問題，同時我們未來的電驅動技術對于整車的性能沒有損害，同樣能達到非常高的加速度，里程基本上是不會低于1000公里，靠這個核心技術能力，可以有戰略優勢。我們來美國創辦這個企業的初衷，并不是在美國搞完研發，回到國內就去大肆攻占規模化的市場。

美國是個很大很大的市場，但在美國市場電動汽車的增速沒有中國快，還是因為參與的人太少了。我一開始就是希望在美國的電動汽車市場進行一個深入的參與，并且推動國際的電動車市場向前發展。全球的電動車市場非常非常大，海夠深，應該是可以容納很多很多的企業共同來參與這個事情。

記者：大家都認為新造車勢力，未來可能只有兩到三家造車企業能活下來，有人說要達到十萬輛年銷量，才能保證這個企業生存下去，您認為呢?

張正萍：這個市場真的很大，也是一個顛覆性的時代，大家的機會都很多，不至于就兩三家這種，因為各自有不同的優勢。對于要達到十萬銷量這個，應該看整個公司的商業模式了，不同的商業模式量的需求是不一樣的，如果純粹是靠賣一臺車賺多少錢，那肯定會需要比較大的量。從SF的角度出發的話，我們不光包括整車產品，同時包括整個電驅動的平臺，對于整個電驅動平臺，包括我們后續的儲能系統，包括電芯，都是系列化的產品。我們是一個新的發展模式，不光是汽車。