在2018博鰲亞洲論壇期間，車和家創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想接受了網(wǎng)易財經(jīng)的專訪。今年3月，車和家剛剛完成30億元B輪融資，并與滴滴組建合資公司，為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車，戰(zhàn)略的轉變和選擇讓外界好奇車和家未來的發(fā)展路徑，談及這次合作，李想表示，這一方面可以將成本降得更低，另一方面也可以把整個用戶體驗做得更好。

根據(jù)此前的計劃，車和家主要有兩條產(chǎn)品線，一款為探索出行業(yè)務打造的小型兩座電動車SEV和一款面向家庭用戶的七座中大型豪華電動SUV。SUV工程樣車將在今年4月下線，并展開功能試驗和道路測試，并于下半年發(fā)布。不久前，車和家停止了國外的SEV分時租賃項目，出行業(yè)務重心轉向定制化網(wǎng)約車。李想向網(wǎng)易財經(jīng)談到對汽車分時租賃的看法，他認為分時租賃無法長期發(fā)展的原因在于成本偏高，下降空間小。商業(yè)就是有收入有支出，收入遠遠低于支出就是有問題，而且汽車分時租賃模型汽車分時租賃的獲客效率低，這也是它難以獲得更大發(fā)展空間的原因。

電動車行業(yè)發(fā)展如火如荼，存在眾多玩家。不過在李想看來，他并不關注行業(yè)內的競爭，因為長期來看都是和燃油車競爭。“如果消費者拿你的車不是跟燃油車競爭，證明你的車是失敗的。如果拿你的電動車跟燃油車競爭對比，證明你的產(chǎn)品是合格的。”

對于汽車行業(yè)未來的發(fā)展，李想表示，這一輪所有的機會都來自于數(shù)字革命，汽車行業(yè)的機會在于，汽車行業(yè)是被數(shù)據(jù)驅動最晚的一個行業(yè)，因為汽車行業(yè)的真正主導權掌握在日本和德國兩個國家，而不是中國和美國。而日本和德國在智能、數(shù)據(jù)驅動方面是比較落后的，遠遠落后于中國和美國，這是中國和美國的機會。同時，汽車行業(yè)也面臨一個問題，汽車的復雜程度比手機、電視要復雜十倍以上，作為初創(chuàng)企業(yè)，必須得自己建工廠、把控質量、做完整的實驗。李想認為，在電動車市場，至少從技術實力角度而言，中國能占半壁江山，中國會成為無人駕駛在全球的領先者。

車和家是李想的第三個創(chuàng)業(yè)公司，此前他還創(chuàng)辦了泡泡網(wǎng)和汽車之家，并且還是另外一家電動車初創(chuàng)企業(yè)蔚來汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人和投資人。作為一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，談到資本與創(chuàng)業(yè)者的關系時，李想表示，問題的核心是創(chuàng)始人能力的把握。創(chuàng)始人的能力不止是做業(yè)務、管團隊，還要管理資本。做好業(yè)務和戰(zhàn)略，做好團隊內部人員的招募和管理，還要做好資本的管理，這就是所有的生產(chǎn)要素。