在美國CES期間，探訪了沃爾沃設立在硅谷的研發中心，了解到了很多關于這個研發中心的新奇又好玩的事情：比如說，這個研發中心做的事情，和實打實能摸到的汽車不相干，但對沃爾沃來說卻又無比重要;又比如說，相比于很多傳統汽車企業大量采用業內人才的慣例，這個研發中心的核心成員都是“外行專家”，總之，想知道這個研發中心的“不一樣”，看下文就好了。

沃爾沃硅谷研發中心的大門口

1、在洛杉磯做得好，一定會在美國大賣

早在傳統汽車制造業大行其道的時候，業內流傳著一句話：

“在洛杉磯做得好，一定會在美國大賣!”

這一方面是因為洛杉磯是當時時尚潮流、內容創建和流行文化的中心，同時也因為LA擁有全球最頂尖的汽車設計院校，所以早在1986年，沃爾沃便在洛杉磯成立了主要負責設計與娛樂內容相關的洛杉磯研發中心。

時間流轉到2016年，汽車行業越來越離不開新技術和新思維，而且離洛杉磯不遠，就是高科技和高技術人才匯集的硅谷，為了廣為吸納高科技人才，并與眾多著名企業和初創公司建立合作伙伴關系，沃爾沃又在當年成立了關注新興技術并進行數字化研發的硅谷研發中心。

眼下，像蘋果、谷歌和優步此類經常能登上全球新聞頭條的頂尖公司，都是沃爾沃硅谷研發中心的業務伙伴，時間剛剛過去一年多，這個硅谷研發中心就遇到了一個嚴重的問題：

“研發中心的工位不夠用了!”

2、外行人主導的硅谷研發中心

既然工位不夠用了，那就找個新地方唄，不過話說回來，這個沃爾沃硅谷研發中心的招人策略也都挺奇葩的——找的都是傳統汽車行業的“門外漢”。

考慮到沃爾沃硅谷研發中心主導的數字化研發對于傳統車企來說幾乎是一個全新領域，所以沃爾沃在招聘硅谷研發中心成員時也是“廣開才路”。譬如， 該研發中心的首席數據官Atif Rafiq曾在American Online、Yahoo、Amazon等很多大型公司就職過，他與沃爾沃硅谷研發中心職位最相近的工作經歷是麥當勞的首席數據官;其他硅谷研發中心的核心成員，有的來自PayPal的移動創新部門，有的則曾經在麥肯錫從事咨詢的工作。

圖注：Zaki Fasihuddin，沃爾沃汽車硅谷研發中心業務拓展副總裁(左)和Kristoffer Gronowski，沃爾沃汽車硅谷研發中心 互聯產品開發負責人(右)

但無論怎么說，開放的人持開放的心態，辦著開放的事情，正如沃爾沃硅谷研發中心現在和其他一些科技公司都保持非常良好的關系(包括自己搞汽車的谷歌)，另外還和一些創業公司、院校保持很好的聯系。藉此觀察市場動態，分析消費者的喜好趨勢，發現有增長潛力的新技術，不論是汽車領域，還是非汽車領域，都要拿來試一試……總的來說，只要是實用的技術，在沃爾沃硅谷研發中心看來就都是有用的。

3、“買車送管家”?

作為一個面向未來的汽車廠商，不僅需要關注怎么賣車，還要關注怎么去服務車主，傳統意義上的服務車主更多只是做一些售后服務工作，但是在沃爾沃硅谷研發中心，工作人員希望這種服務是圍繞車主用車方方面面的服務，而不只是在車壞了的時候才需要服務。

為此，沃爾沃硅谷研發中心開發了隨車管家——“Concierge”，“Concierge”這個詞源自法語，本意是“我來為您服務”的意思，而隨車管家的開發初衷，也符合“Concierge”的詞語本意。

“Concierge”推出的第一項服務就是預約加油和洗車。這意味著沃爾沃成了第一家提供這項服務的OEM汽車公司。

舉個例子來說，當沃爾沃車主加入了智能互聯維修保養服務之后，“Concierge”的服務后臺就能知道車主的汽車油箱里還有多少汽油，當剩余燃油值突破車主自己設置的報警點時(譬如30%)，車主的手機上就會收到一條推送信息“叮叮”——告知油箱燃油不足。然后車主在手機APP上選擇加油服務，服務后臺則會詢問合作伙伴——誰能幫這位沃爾沃車主?

負責提供加油服務的供應商會報出價格和時間，車主會說“這個可以，就這個吧”。服務供應商就會開皮卡去車主的單位、家，即車輛所在地。他們有數碼鎖，可以打開汽車的油箱，他們知道您需要多少油，因為他們知道您有多少油和油箱的容量。他們加好油后關閉油箱、鎖車離開;而服務后臺有車主的信用卡信息，用來支付油費，這是基本服務。

這個服務，在沃爾沃硅谷研發中心一開始只是試驗性質，但從試跑的數據來看，這項服務很受歡迎。眼下，沃爾沃硅谷研發中心通過這個服務日均加油汽車達到4400萬輛，可以覆蓋美國約30%的沃爾沃車主。

此外，對于特定車型，“Concierge”還可以推出有針對性的服務，譬如對于支持汽車共享的XC40來說，如果有人向車主提出借用車輛一下，那么車主可以通過一個動態密碼把車輛分享給借車人，同時車主還可以監控車輛的動態和燃油使用量。

現在，沃爾沃正考慮推出更多的智能互聯服務內容并擴大服務區域，一旦實踐證明服務能夠被廣泛接受，那么通過“數字化服務平臺”幫助實現便捷生活的目標就有可能實現。

4、“Luxe”——解放車主兩條腿的“數字化服務平臺”

在國內，“停車”一直是一個老大難問題，甚至對于一些車主來說，因為受到這個問題的困擾，四輪生活已經力不從心，不得不改成“四輪+地鐵”的生活了;而在國外，“停車難”也沒饒過那些發達國家的車主們……

在舊金山這樣的大城市，停車也是很難很貴的。就像在北京一樣，你要出去吃個飯，費了老鼻子勁終于找到一個車位，還要為此付出不菲的停車費……所以，沃爾沃硅谷研發中心就想設法解決消費者用車中的這個難題。

“Luxe”原本是個成立于2014年的小公司，成立初期的創業理念也是想解決用戶的停車難、停車貴的痛點;后來，“Luxe”跟看法相同的沃爾沃走到了一起，本打算一起聊聊家常，看看能不能搞點事情出來，沒想到一來二去之后，沃爾沃覺得“Luxe”的技術和模式都很有前景，然后沒等多久，就出手把前者給買了下來……

“Luxe”的技術手段是運作一個后臺系統，通過這個系統操作大量的車隊和人手，給每輛車和每個人安排“工作日程表”，并合理分配人流(別想歪了)和車流;體現在消費者的感知層面，就是車主先裝個手機APP，在路邊停車之后輸入位置，“Luxe”的平臺接到位置后會把他們和服務商匹配，由服務商派人接車，停到制定停車場;之后，在客戶要車的時候，不論是在原來的位置還是在其他位置，“Luxe”都會再一次把他們和管家匹配，服務商會派人取車送還給客戶。

可以說，“Luxe”的實質就是一個基于算法的，依靠人來驅動的，功能強大的物流服務平臺：沃爾沃硅谷研發中心利用“Luxe”，理論上可以為沃爾沃客戶提供全面的用車服務，包括但不限于“代客泊車”，在未來預計還會提供汽車維修托管、車載交付和物流服務(如雜貨遞送、干洗、包裝退貨)等;而且，之前文中提到的“Concierge”服務，眼下其實也是“Luxe”平臺下的服務一部分。

對消費者的角度來說，什么算法什么物流平臺其實都不重要，“Luxe”的服務實質就是它可以在車主時間不允許的前提下，提供“兩條腿”代車主完成某個日常里需要開車辦到的瑣碎事件。

2016年，“Luxe”和汽車租賃巨頭Hertz展開合作，給人們的租車過程帶來不一樣的感受：以往我們租車的時候，必須到固定租車點去提車，但是通過“Luxe”，時間緊迫的人就可以使用移動APP租車在自己的指定地點提車并還車，這不但使未來的汽車共享模式又邁進了一步，同時也大大提高了服務鏈的工作效率。

5、誰說汽車就一定要“買斷”

在之前提到的“Concierge”和“Luxe”之外，其實沃爾沃硅谷研發中心還著眼于其它的很多方面，比如想方設法讓你的用車體驗更加流暢方便，或者能更加方便地擁有一輛沃爾沃汽車。

比如，沃爾沃硅谷研發中心一直在和離著不遠谷歌公司，針對安卓車載系統進行合作研發。眼下我們使用的車載系統，其實是很不方便的，比如說系統的界面過于簡單，很多手機上的功能一旦投射到車載系統上，功能就要少很多;而沃爾沃硅谷研發中心和谷歌的合作目的，就是把一些前瞻的設想，通過概念車驗證，逐步運用到量產車上面。

此外，就像沃爾沃在美國推出的“Care by Volvo”服務，它拋棄了傳統的“購買”一輛私家車的思維方式，把一輛汽車的固定所有權變成了可以定期租用的使用權——你只需要每個月付固定的費用，就可以在兩年之內擁有一輛專屬的沃爾沃車輛的使用權，而圍繞用車產生的保險、保養和其它常規服務費用，都已經包含到了每個月的租金中，而兩年之后，你還可以繼續簽一份新的協議，換一輛新的沃爾沃汽車繼續開。