登錄“綁架特朗普”、懟中國、被金融機構和人士集體做空、產能瓶頸等一系列因素都在置特斯拉于死地，即便鋼鐵俠馬斯克都睡到工廠去了，都不行。
難道特斯拉這回真的在劫難逃?未必，這是個很顯然的問題。
如果以一己之力推動全美，甚至全球新能源汽車產業變革的特斯拉都死了，誰能茍且地活著?一己之力未免夸張，但特斯拉全球新能源產業的推動作用不可磨滅。
3月美國新能源車銷量26,373輛，同步增長45.65%;今年累計銷量達到55,268輛，同步增長35.70%。
縱觀榜單，特斯拉依然是最大贏家。
除了TOP4取得三個席位，特斯拉品牌占比今年美國新能源車累計銷量高達32.53%。更重要的是，Model 3的月銷量一路上揚，已經來到3,820輛，從2018年以來，Model 3銷量全面超過Model S/X和Bolt，扛起引領美國新能源車市的重任。并且，在那40萬輛左右的訂單面前，沒人知道它的上限是多少，或者，產能才是它的上限?
的確，若問特斯拉當前所有問題的根源是什么?有市無車，產能瓶頸。但這只是個技術問題，還遠不能置之于死地，更像是置于死地不成，反而助其完成蛻變。
實事求是地說，如果這個問題沒解決，特斯拉只會丟失幾十萬輛訂單，不影響它繼續挑戰傳統巨頭們;但是如果解決了，馬斯克的美名將不僅僅是鋼鐵俠，崇尚個人英雄主義的美國人可能會將其推崇至亨利·福特的高度。
再之，一個不缺訂單，唯缺產能的車企，你們覺得它會死嗎?
所以，我們不該投以鄙夷、斥之破產，反而為尚處政策、補貼溫床下嗷嗷待哺的中國自主品牌感到擔憂，留給你們超車的時間真不多了!
