中國政府4月17日發布消息稱，2022年取消乘用車外資股比限制。到2022年前，將取消純電動汽車(EV)和商用車等汽車行業的所有外資股比限制。《日本經濟新聞》4月18日報道稱，中國著眼于與美國的貿易摩擦，彰顯出開放市場的姿態。在全球最大的汽車市場，外資車企經營戰略的自由度將提高。

由于中國政府4月10日在博鰲亞洲論壇上表示將大幅放寬汽車等行業的外資限制，國家發改委公布了各類型汽車放寬外資股比限制的時間表。此前，外資車企在華的出資比例上限為50%。

取消外資股比限制的具體時間為，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。中國政府在2017年4月公布的《汽車產業中長期發展規劃》中提出到2025年之前放寬外資限制，此次不僅將時間提前至2022年，還把放寬限制改為取消限制。

美國電動汽車企業特斯拉圍繞能否過半出資問題，在中國建廠遇阻，中方的新政似乎也是瞄準了這一問題。同時，2022年還將取消外資車企在華的合資企業不超過兩家的限制。

在新政策下，包含日本車企在內，外資廠商在中國市場的經營自由度將提高。

一名大型外資車企的高管表示“如果沒有中國方面的配合，會對中國業務造成不利影響，要提高出資比率需慎重考慮”。圍繞具體放寬的限制，還有意見指出“如果不看今后公布的細則就不清楚”。

在汽車以外領域，船舶行業2018年將取消外資股比限制，包括設計、制造、修理各環節。飛機制造行業2018年將取消外資股比限制，包括干線飛機、支線飛機、通用飛機、直升機、無人機、浮空器等各類型。

除了已經宣布的金融、汽車等行業開放措施外，還將在能源、資源、基礎設施、交通運輸、商貿流通、專業服務等市場高度關注領域推出一系列開放措施。

2017年中國的新車銷量達2887萬輛。是美國的1.7倍，日本的5.5倍。以乘用車為中心，大眾、通用、日產、本田、豐田合資生產的品牌銷量位居前列。

由于中國政府放寬外資限制，本土車企和外資車企的競爭將越來越激烈，有意見指出汽車行業將出現重組。

中國在為本土品牌與外資全面競爭的時代布局。在鄧小平時代，中國引進外資，通過合資生產汽車，擴大了汽車生產。不過，在全球最大汽車市場中國，受歡迎的幾乎全是外資品牌。

“這是個好消息。所有的大型汽車必須調整戰略”，日產汽車會長卡洛斯?戈恩4月17日在電視節目中這樣表示。

一家日系車企的高管表示“是否提高出資比例是個重要的決定”。如果提高對中國合資公司的出資比例，對合資公司的支配權將提高，還可能推高合并業績。因此，不少觀點認為大部分海外大型車企都將提高出資比例。

中國政府也開始采取措施，應對未來本土廠商與外資車企全面競爭的時代。對與外國車企組建合資公司的第一汽車集團、東風汽車集團、長安汽車集團進行換帥，并支援3家企業共同推進技術開發。有觀點認為，未來將考慮推進3家進行經營整合。

此外，中國企業收購經營不振的海外車企的情況也出現增多。在政府的支持下，民營企業浙江吉利控股成功收購沃爾沃汽車，持續保持高速增長。吉利還出資德國戴姆勒汽車，積極推進海外戰略。

有外資調查公司的分析師表示“除了中國國內的合縱連橫外，急于提升競爭力的中國廠商還將對海外車企發起收購。以中國企業為開端，全球汽車行業可能推進重組”。