據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)公用事業(yè)游說(shuō)團(tuán)體BDEW表示，過(guò)去一年，德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)公共充電站數(shù)量增加了四分之一，盡管目前該項(xiàng)業(yè)務(wù)尚未盈利。BDEW稱(chēng)，自2017年7月份以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)公共充電站數(shù)量增加了2800個(gè)至13,500個(gè)。

為向低碳移動(dòng)出行轉(zhuǎn)變，電動(dòng)汽車(chē)的充電網(wǎng)絡(luò)正逐漸擴(kuò)大，汽車(chē)制造商也紛紛開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。BDEW表示，電力公司正在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)大部分充電設(shè)施，然而令人失望的是，汽車(chē)制造商們目前尚不能以具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格向消費(fèi)者提供足夠的電動(dòng)汽車(chē)。

BDEW總經(jīng)理Stefan Kapferer表示，“超過(guò)四分之三的電動(dòng)汽車(chē)充電站均由電力公司在運(yùn)營(yíng)，但鑒于電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量很少，該項(xiàng)業(yè)務(wù)目前并不盈利。如果要使電動(dòng)移動(dòng)出行未來(lái)幾年能在德國(guó)取得突破，汽車(chē)制造商們必須提供能夠在價(jià)格與性能上與內(nèi)燃車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)車(chē)型。”其他電動(dòng)車(chē)充電站提供商包括停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商、超市和酒店等，他們將充電設(shè)施作為一項(xiàng)附加服務(wù)，希望通過(guò)交叉銷(xiāo)售或電池存儲(chǔ)來(lái)增加收入。

德國(guó)曾希望到2020年使電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量達(dá)100萬(wàn)輛，但目前只有不到10萬(wàn)輛。分析人士稱(chēng)，政府提供一項(xiàng)資金旨在推廣電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，而消費(fèi)者因電動(dòng)汽車(chē)成本和行駛里程的限制，難以享受到該項(xiàng)資金補(bǔ)貼，導(dǎo)致旨在鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)使用的基礎(chǔ)設(shè)施的推廣受到延誤。

BDEW表示，政府應(yīng)修改住宅產(chǎn)權(quán)法，以使私人充電站能獲得更多投資，因?yàn)槲磥?lái)80%的電動(dòng)汽車(chē)都需要在家里而不是公共場(chǎng)所充電。那些不想在家里以蝸牛般速度充電的電動(dòng)車(chē)主則必須購(gòu)買(mǎi)荷載箱，每個(gè)荷載箱幾千歐元，能以超過(guò)傳統(tǒng)家用插座的充電水平為電動(dòng)汽車(chē)充電。私人用戶(hù)還需獲得當(dāng)?shù)仉娏?yīng)商的許可才能安裝這些電力荷載箱，因?yàn)槿绻谕黹g高峰時(shí)段同時(shí)為電動(dòng)汽車(chē)充電可能導(dǎo)致附近的電力網(wǎng)絡(luò)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。