據外媒報道，有知情人士透露，由于現代汽車在華銷量下跌，造成在華產能大規模閑置，因此現代汽車計劃將在華生產的車輛出口至東南亞。

2017年，現代在華開設第五工廠，但是薩德事件對于韓國產品在華銷量產生了較大的負面影響，對現代汽車在華銷量以及品牌形象帶來了一定的破壞作用。現代起亞在華市場份額從之前的10.5%下降至8.1%，而此數據在2012年時曾達10.5%。今年7月份，現代在華銷量為30,018輛，較去年同期大跌40%，并且是2008年金融危機以來最低月銷量。

其中一名了解現代在華運營的知情人士表示，“現代在華銷量的恢復尚需時日，現代需要一個生存規劃。”“現代正考慮(將中國產車輛出口至)東南亞等新興市場，歐洲也在考慮范圍內。”由于擔心對中國市場的過度依賴，韓國政府希望在東南亞市場吸引更多的消費者。目前來看，韓系車輛在該地區的份額較小，日系車輛處于主導地位。

現代在華合資企業的一名發言人確認了上述出口計劃。“是的，我們計劃向東南亞出口車輛，最早可能是在今年年底。”此外，該名發言人還表示，將根據市場需求決定出口車型。截至發稿時，現代尚未作出回應。一般來說，很多外企與合資公司在華生產的車輛都是面向國內市場，但是越來越多的企業也將在華生產的車輛出口，比如通用將車輛出口至美國，大眾計劃將車輛出口至東南亞。

外媒指出，加劇現代困境的另一因素是SUV的日益暢銷，而現代在此領域布局的車型較少，中國本土車企的價格競爭力也是現代困境的另一原因。近期，現代汽車集團對北京現代和東風悅達起亞的相關高層進行了調動，并賦予研發副總裁負責中國產品研發的新職責。現代希望其今年在華銷量將達90萬輛，但是其產能為165萬輛。

目前，越南對韓國車輛征收高達78%的進口稅，而其對中國車輛的進口稅為50%，如若從中國向該市場出口車輛，則可節省一部分關稅成本。目前尚不清楚從中國出口車輛至東南亞對于現代汽車東南亞戰略的影響，該戰略包括考慮在越南或印度尼西亞建設工廠。

韓國貿易部長表示，為了降低企業對美國和中國市場的依賴度，政府將支持企業在印尼擴展業務。目前，韓系車企在該國的市場份額僅為0.1%，而日系車企為98.6%。在東南亞國家聯盟地區(ASEAN)，韓系車輛的銷量在日益上漲。根據咨詢公司LMC的數據，今年1-6月份，現代起亞在印尼、馬來西亞、菲律賓、泰國、越南的累計銷量為71,847輛，同比上漲26%。據該公司的預測，上述五國的年度新車銷量將較去年上漲5%至329萬，在2019年將達341萬輛。