以300千瓦功率的梅賽德斯EQC開啟了梅賽德斯的電動化大攻勢，今天首次在瑞典發布。

第一款EQ車型是一臺SUV，4.76米長、1.88米寬、1.62米高，介于GLC和GLE之間， 和在2016年展出的概念車一樣，前軸和后軸各有一臺電機，前后軸之間集成了電池包， 電機功率是可以分級增加的。EQC動力總成的功率共300千瓦(408馬力)，轉矩765 Nm， 續航里程可以達到450公里(至少在紙面上)，實際預測300至350公里。為了提高效率，前驅電機在低和中等載荷時工作， 后驅電機用在動態載荷下。模塊化的鋰電池來自戴姆勒的子公司Deutsche Accumotive , 重量650公斤，容量80度電，最大容量可達110度電。后備箱容積500升，可載重量505公斤，每百公里耗電22.2度。 EQC是基于專門為電動汽車開發的平臺設計的， 采用了鋼、鋁、碳素纖維，其余的子系統，尤其是電池包可以變化。

圖1 梅賽德斯-奔馳EQC(《車評》)

EQC與已經在巴黎展出過的“Generation EQ”相似， 有輕微的Coupe造型，門窗線向后上升，頂棚向下收起。EQC的外后視鏡改變成了傳統的，而不是攝像頭。前端有一個狹窄的大燈，由一圈LED和光導環繞， 黑色前飾板嵌上車標，添上可選的黑色或鍍鉻飾條，看似微笑的EQC前臉。后尾下端加了Diffusor , 尾燈令人想起保時捷的Macan。后背門有一個全通過的光帶，裝飾著·EQC的尾部。后背門窗顯得有點小，外加了一個遮蓋的擾流板。

除了EQC是基于EVA I-平臺以外，2020年后，還會有其它車型跟進，比如會有一款EQ的轎車，類似C級車，也有EQ的S級，以及EQ的GLS和GLECoupe級。它們都有一個共同點，源于研究車型F015、帶有一個懸浮式的24寸TFT-顯示屏。方向盤上也有一個顯示屏，代替中央控制旋轉壓力開關。“以10個不同的EQ新車型，可以占60%的所有車型量”，梅賽德斯的CEO Zetsche博士這樣說。這個電動SUV將在不萊梅工廠生產，預售價估計從75000歐元起。另外，在挪威，客戶已經可以預定了，定金是20019挪威克朗，約2140歐元。

圖2 EQC內飾(《車評》)

本文來源于德國雜志《車評》，編譯：劉曉毅

劉曉毅博士(觀昱機電技術(CostKey-Solutions.com)創始人， CEO)，德國戴姆勒集團(奔馳汽車)21年成本工程部門高級經理，德國物理學家獎獲得者，河北省百人計劃、省級特聘專家，長城汽車技術中心原價重量企劃部部長，主導全集團產品降本工作。中國汽車產業培訓基地特聘講師，高頓財稅學院合作培訓講師，安亭政府特約培訓嘉賓，同濟大學汽車學院客座教授。