以300千瓦功率的梅賽德斯EQC開啟了梅賽德斯的電動(dòng)化大攻勢(shì)，今天首次在瑞典發(fā)布。

第一款EQ車型是一臺(tái)SUV，4.76米長(zhǎng)、1.88米寬、1.62米高，介于GLC和GLE之間， 和在2016年展出的概念車一樣，前軸和后軸各有一臺(tái)電機(jī)，前后軸之間集成了電池包， 電機(jī)功率是可以分級(jí)增加的。EQC動(dòng)力總成的功率共300千瓦(408馬力)，轉(zhuǎn)矩765 Nm， 續(xù)航里程可以達(dá)到450公里(至少在紙面上)，實(shí)際預(yù)測(cè)300至350公里。為了提高效率，前驅(qū)電機(jī)在低和中等載荷時(shí)工作， 后驅(qū)電機(jī)用在動(dòng)態(tài)載荷下。模塊化的鋰電池來自戴姆勒的子公司Deutsche Accumotive , 重量650公斤，容量80度電，最大容量可達(dá)110度電。后備箱容積500升，可載重量505公斤，每百公里耗電22.2度。 EQC是基于專門為電動(dòng)汽車開發(fā)的平臺(tái)設(shè)計(jì)的， 采用了鋼、鋁、碳素纖維，其余的子系統(tǒng)，尤其是電池包可以變化。

圖1 梅賽德斯-奔馳EQC(《車評(píng)》)

EQC與已經(jīng)在巴黎展出過的“Generation EQ”相似， 有輕微的Coupe造型，門窗線向后上升，頂棚向下收起。EQC的外后視鏡改變成了傳統(tǒng)的，而不是攝像頭。前端有一個(gè)狹窄的大燈，由一圈LED和光導(dǎo)環(huán)繞， 黑色前飾板嵌上車標(biāo)，添上可選的黑色或鍍鉻飾條，看似微笑的EQC前臉。后尾下端加了Diffusor , 尾燈令人想起保時(shí)捷的Macan。后背門有一個(gè)全通過的光帶，裝飾著·EQC的尾部。后背門窗顯得有點(diǎn)小，外加了一個(gè)遮蓋的擾流板。

除了EQC是基于EVA I-平臺(tái)以外，2020年后，還會(huì)有其它車型跟進(jìn)，比如會(huì)有一款EQ的轎車，類似C級(jí)車，也有EQ的S級(jí)，以及EQ的GLS和GLECoupe級(jí)。它們都有一個(gè)共同點(diǎn)，源于研究車型F015、帶有一個(gè)懸浮式的24寸TFT-顯示屏。方向盤上也有一個(gè)顯示屏，代替中央控制旋轉(zhuǎn)壓力開關(guān)?！耙?0個(gè)不同的EQ新車型，可以占60%的所有車型量”，梅賽德斯的CEO Zetsche博士這樣說。這個(gè)電動(dòng)SUV將在不萊梅工廠生產(chǎn)，預(yù)售價(jià)估計(jì)從75000歐元起。另外，在挪威，客戶已經(jīng)可以預(yù)定了，定金是20019挪威克朗，約2140歐元。

圖2 EQC內(nèi)飾(《車評(píng)》)

本文來源于德國(guó)雜志《車評(píng)》，編譯：劉曉毅

劉曉毅博士(觀昱機(jī)電技術(shù)(CostKey-Solutions.com)創(chuàng)始人， CEO)，德國(guó)戴姆勒集團(tuán)(奔馳汽車)21年成本工程部門高級(jí)經(jīng)理，德國(guó)物理學(xué)家獎(jiǎng)獲得者，河北省百人計(jì)劃、省級(jí)特聘專家，長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心原價(jià)重量企劃部部長(zhǎng)，主導(dǎo)全集團(tuán)產(chǎn)品降本工作。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)培訓(xùn)基地特聘講師，高頓財(cái)稅學(xué)院合作培訓(xùn)講師，安亭政府特約培訓(xùn)嘉賓，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院客座教授。