據路透社報道，當地時間10月22日，日產表示，其旗下聆風(Leaf)車型獲得了德國監管部門批準，成為第一輛支持德國電力電網能源的車型，希望可吸引更多企業車隊客戶。

車輛到電網(V2G)技術是電動汽車(EV)與電網直接建立連接，通過連接，電力可從電網流向車輛，反之亦然。如此一來，車主可向電網出售汽車電力能源，如果用電需求上升，公用電網則可將電動汽車作為能源后援。

日產表示，早期該技術將針對擁有60輛以上電動汽車車隊的企業用戶，并表示將從明年開始在德國提供基于V2G技術的服務。根據國際能源署(International Energy Agency)的估計，到2040年全球將有2.8億輛電動汽車，去年電動汽車數量就已超過300萬輛。

日產歐洲中心副總裁兼總經理Guillaume Pelletreau表示：“我們堅信未來將是零排放的世界，聆風的電池可為德國的能源轉型和未來的可持續發展做出重要貢獻。該計劃還得到了戴姆勒(Daimler)支持的The Mobility House、德國當地公用事業公司Enervie以及德國輸電系統運營商Amprion(由德國萊茵集團以及包括慕尼黑保險、瑞士人壽保險和塔蘭克斯保險在內的基礎設施投資者共同擁有)的支持。

日產遵循CHAdeMO充電標準，該標準由幾家日本公司聯合開發，是特斯拉超級充電系統以及歐洲支持的聯合充電系統(CCS)的競爭對手。該標準造成日產與寶馬和大眾汽車等歐洲汽車制造商的分歧，因為歐洲汽車制造商都在推動建立具V2G服務的聯合充電系統。

The Mobility House首席執行官兼創始人Thomas Raffeiner表示：“日產目前處于領先地位，但是其他技術，包括特斯拉的超級充電系統，理論上也是可以達到同樣的效果。”

到目前為止，日產已售出約370,000輛電動汽車，并與其大股東雷諾(Renault)一起探索如何將汽車電池集成到更廣泛的電力系統中。雖然大規模普及電動汽車預計將給電網帶來巨大壓力，并且需要投資數十億歐元構建電動汽車基礎設施，但是汽車電池已經證明可以成為電網的一部分。

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