據外媒報道，在獲得歐盟反壟斷機構批準后，戴姆勒和寶馬移動出行業(yè)務的合并最終突破最后一道關卡，獲得了美國反壟斷監(jiān)管機構的批準。這意味著兩家公司在移動出行領域的合作將不再有任何障礙。

計劃中的業(yè)務合并將使這兩家汽車巨頭聯合成立一家合資企業(yè)，戴姆勒和寶馬將分別持有合資企業(yè)50%的股份。通過該合資企業(yè)，戴姆勒和寶馬都將能在國際移動出行服務市場占據相當大的份額。

該合資企業(yè)包括兩者的汽車共享項目Car2Go和DriveNow，它們目前在30個主要國際城市運營著2萬輛共享汽車。此外合資企業(yè)還提供叫車、停車(ParkNow和Parkmobile)、車輛充電服務(ChargeNow和Digital Charging Solutions)以及多重模式聯運平臺(Moovel 和ReachNow)。其中Parkmobile服務已經在歐洲和北美擁有逾2700萬客戶，為1100多個城市提供數字停車解決方案。

戴姆勒寶馬旨在通過成立出行服務合資公司，打造一家領先的創(chuàng)新移動服務提供商，從而更好地與美國優(yōu)步以及中國的滴滴出行等競爭。兩家汽車制造商均希望塑造未來的移動出行方式，為客戶提供獨特的體驗。未來，只需輕觸一下手機鍵盤，消費者就能擁有一套整體的、智能且無縫銜接的移動服務生態(tài)系統。

這家出行合資公司計劃在德國以外的地區(qū)運營。預計兩家公司業(yè)務合并將于明年1月底完成，新公司計劃在2019年第一季度宣布下一步計劃。

在投資自動駕駛電動車的壓力下，汽車制造商越來越多地與競爭對手接觸，以削減成本。大眾汽車正與福特汽車就合作生產商用車和可能的自動駕駛汽車進行談判。在傳統車企都紛紛向移動出行服務轉型競爭中，合作是一種變得更加靈活的方式。

此前，寶馬集團研發(fā)負責人克勞斯·弗勒利希(Klaus Froehlich)曾表示，寶馬正與至少兩家同行就加入其自動駕駛陣營進行談判，預計將在未來3至4個月內宣布新成員加入。

弗勒利希表示，最初試圖單獨進行自動駕駛技術研發(fā)的車企現在已經意識到巨大的成本和令人生畏的技術挑戰(zhàn)，于是決定尋求合作。寶馬目前正與兩、三家大型汽車制造商商談加入其自動駕駛聯盟的事宜。

因此，戴姆勒或許會加入寶馬的自動駕駛陣營。長期以來，寶馬一直主張在自動駕駛汽車的競爭中，與競爭對手展開合作。于是，為了分擔研發(fā)成本以及面臨的不確定風險，2016年7月，寶馬與英特爾、Mobileye公司三方成立了自動駕駛聯盟，旨在建立自動駕駛開放平臺，向眾多汽車供應商和其他可以從自動駕駛中受益的公司開放。一年以后，該聯盟又加入了德爾福、大陸、麥格納和FCA。該聯盟的目標是研發(fā)一個可擴展的系統，可以根據需要提供所有不同的自動駕駛，一直到最高的L5等級。

壓力顯而易見，投資的增加以及行業(yè)的巨變使得戴姆勒和寶馬都下調了今年的利潤目標。戴姆勒將在未來4年發(fā)布10款電動車，而寶馬表示，到2025年將提供12款純電動車。同時，傳統車企還要在自動駕駛和移動出行領域進行巨額投資。

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