近日，汽車產(chǎn)經(jīng)從中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高處獲悉，科力遠(yuǎn)或?qū)?元拿下豐田THS核心技術(shù)。

另有消息指出，該交易或許已經(jīng)完成。與此同時，汽車產(chǎn)經(jīng)向科力遠(yuǎn)、豐田和吉利確認(rèn)該消息，但未得到證實。

而在今年9月13日，據(jù)彭博社報道，豐田汽車稱準(zhǔn)備與中國分享混合動力汽車引擎技術(shù)，并通過其供應(yīng)商合作伙伴科力遠(yuǎn)，將混合動力系統(tǒng)授權(quán)給吉利。

種種跡象表明，國內(nèi)自主品牌頭號玩家吉利汽車，將牽手豐田汽車，在混合動力技術(shù)領(lǐng)域正式展開合作。

值得注意的是，這是豐田汽車首次開放其先進(jìn)的混合動力技術(shù)，也是第一次與中國本土汽車公司進(jìn)行如此深度的技術(shù)合作，其重要性不言而喻。

豐田為何開放混動技術(shù)?

從1997年推出首款混合動力車型普銳斯，豐田已在混動技術(shù)領(lǐng)域走過21年，其強(qiáng)大的THS混合動力系統(tǒng)也已從初代Prius，發(fā)展至第四代THS-IV，并且拿下了數(shù)百項專利，這也讓其它想在油電混動領(lǐng)域有所突破的車企難以望其項背。

但這給豐田帶來豐厚利潤的同時，過于堅固的專利壁壘也讓它錯失了樹立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)遇。當(dāng)其他車企紛紛另辟蹊徑，采用純電、插電等方式在新能源領(lǐng)域開辟戰(zhàn)場的時候，也讓新能源大潮的風(fēng)向“繞過”豐田，有了更明確的苗頭。

與此同時，豐田混合動力技術(shù)專利保護(hù)進(jìn)入失效高發(fā)期，例如，豐田混動核心專利之一的THS混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)專利在2017年2月到期，通過對豐田已失效的混合動力技術(shù)專利分析來看，全球范圍內(nèi)，豐田的失效專利主要分布在日本本土，占比42%，其次是歐洲、中國、美國、德國，占比分別為21%、19%、10%、5%。而且在容量最大的中國、美國，官方政策風(fēng)向已經(jīng)偏向插電混動和純電動汽車。

面對專利到期和政策轉(zhuǎn)向的雙重不利因素，豐田選擇在這個關(guān)鍵節(jié)點開放混動技術(shù)可謂是一著好棋。充分挖掘混動技術(shù)的“剩余價值”，將豐田混合動力系統(tǒng)中的零件大規(guī)模本土化，不斷降低這套系統(tǒng)的成本，是豐田此次開放混動技術(shù)的主要目的。

此外，根據(jù)豐田的新能源規(guī)劃，到2030年，豐田將實現(xiàn)電動化汽車年銷量達(dá)到550萬輛以上，其中純電動車型(EV)和燃料電池車型(FCV)達(dá)到100萬輛以上，混合動力車型達(dá)到450萬輛以上。作為世界最大單一市場的中國市場，自然成為豐田布局新能源戰(zhàn)略的重中之重，而選擇與吉利共同合作自然也在情理之中。

而當(dāng)搭載了豐田混動系統(tǒng)的吉利車型上市，一旦得到市場的良性反饋，在打擊競爭對手的同時，未來也會吸引更多其它自主品牌加入，屆時，豐田混動系統(tǒng)的“朋友圈”還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

科力遠(yuǎn)做媒：豐田欲聯(lián)手吉利?

知情人士稱，鑒于沒有混合動力技術(shù)的中國汽車制造商還在多數(shù)，豐田沒有放棄與其他潛在合作方的溝通。

混合動力汽車普及程度的提高可以幫助豐田趕上銷量領(lǐng)導(dǎo)者大眾和通用，后兩家公司去年每年在中國銷售超過400萬輛汽車。豐田在中國銷售的130萬輛汽車中，約有10%是混合動力汽車。豐田希望最早在2020年就將這一比例提高到30%以上。

中國市場目前在豐田全球汽車銷售市場僅占11%，發(fā)展?jié)摿薮蟆榱耸諒?fù)中國這個全球最大市場的“市占比洼地”，豐田不斷加大在華的投資。

2014年8月，豐田與科力遠(yuǎn)等5家企業(yè)在江蘇常熟建立了科力美汽車動力電池公司，其生產(chǎn)的動力電池主要用于配套一汽豐田、廣汽豐田國產(chǎn)化混合動力汽車。

由于需求增加，豐田正通過該合資企業(yè)在中國加大混合動力電池生產(chǎn)。該合資企業(yè)將在2020年把產(chǎn)量翻番至每年約21萬個電池組，并力爭在2020年之后將產(chǎn)能增加一倍以上，達(dá)到每年約48萬個電池組。

而在混合動力技術(shù)方面，吉利也已與科力遠(yuǎn)攜手多年。早在2014年，兩家就成立了合資公司——科力遠(yuǎn)混合動力技術(shù)有限公司(下稱“CHS”)。今年4月，吉利與科力遠(yuǎn)在上海簽訂合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在吉利集團(tuán)車型上批量搭載國際合作所集成研發(fā)的混合動力總成系統(tǒng)產(chǎn)品，開發(fā)、制造和銷售油電混合動力汽車。

6月份，吉利、科力遠(yuǎn)、長安汽車和云內(nèi)動力聯(lián)合投資的科力遠(yuǎn)CHS佛山工廠正式投產(chǎn)。剪彩儀式上，豐田汽車公司專務(wù)、中國本部長、豐田汽車(中國)投資有限公司前董事長兼總經(jīng)理小林一弘現(xiàn)身，其實已經(jīng)給雙方可能的合作埋下了伏筆。

此外，值得注意的是，12月14日，科力遠(yuǎn)發(fā)布公告稱，公司擬通過發(fā)行股份的方式，購買吉利集團(tuán)、華普汽車合計持有的科力遠(yuǎn)子公司CHS 36.97%的股權(quán)。

如果交易完成，吉利將通過換股的方式，持有科力遠(yuǎn)11.09%的股份，從而成為科力遠(yuǎn)的第二大股東，而吉利、科力遠(yuǎn)、豐田三者也通過資本與技術(shù)的關(guān)聯(lián)，有了相互深入合作甚至是綁定的機(jī)會。

SBI證券公司駐東京的汽車分析師KojiEndo表示：“對于豐田而言，它想通過普及其混合動力系統(tǒng)使其成為事實上的標(biāo)準(zhǔn)制定者。突然與像吉利這樣沒有先前合作關(guān)系的公司分享技術(shù)，這是豐田朝著這一方向所做的努力。”

那么，豐田混動技術(shù)會否真的卷土重來?值得期待。

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