新能源汽車的發(fā)展也對(duì)電池技術(shù)提高了新的要求，盡管鋰離子電池已經(jīng)能夠滿足電動(dòng)汽車對(duì)于電池的使用要求，但這仍然不夠。

來(lái)自世界各地的研究人員正致力于為電動(dòng)汽車、電動(dòng)工具以及各種電子產(chǎn)品尋找一種能量密度更高，儲(chǔ)能更多的新型電池，來(lái)作為鋰電池的繼承者。

而研究出的所有的化學(xué)電池都需要經(jīng)過(guò)反復(fù)的試驗(yàn)，研究人員必須努力在保證它們的優(yōu)勢(shì)的時(shí)候減輕它們的負(fù)面影響，這是一項(xiàng)很大的挑戰(zhàn)。

據(jù)最新消息顯示，本田一直在研究的電池技術(shù)取得了新的突破，它沒(méi)有研究像固態(tài)鋰離子電池這樣更先進(jìn)的鋰離子電池，而是致力于研究另外一種化學(xué)電池。

根據(jù)報(bào)道，本田正在開發(fā)新型氟離子電池，氟離子電池其實(shí)并不是一個(gè)新技術(shù)，它長(zhǎng)期以來(lái)一直是一種可行的化學(xué)物質(zhì)，但為了讓離子流過(guò)它們的固體電解質(zhì)，它們必須在超過(guò)300華氏度的溫度下運(yùn)行。而像汽車這種移動(dòng)式的產(chǎn)品，很難保證有如此高溫度的運(yùn)行環(huán)境，這有可能會(huì)給電池帶來(lái)極為嚴(yán)重的后果。

但是，本田研究院通過(guò)使用由溶解在有機(jī)氟化醚溶劑中的四烷基氟化銨鹽制成的穩(wěn)定的液態(tài)氟化物電解質(zhì)，可以產(chǎn)生在室溫下導(dǎo)電的電池，以提供電力和再充電。陰極是由銅，鑭和氟制成的納米結(jié)構(gòu)。

研究人員表示，這種電池工作電壓有一個(gè)很廣的范圍，而且新研究的氟離子電池不會(huì)因過(guò)熱而帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)，并且它的能量密度能夠達(dá)到鋰離子電池的10倍，更高的能量密度可以制造出體積更小、重量更輕的電池組，進(jìn)而降低整車的重量，同時(shí)也不會(huì)影響汽車的續(xù)航里程。

這種新型電池的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是它使用的材料比鋰和鈷更容易獲得，這樣在采礦和精煉過(guò)程中對(duì)環(huán)境的破壞就會(huì)減少。

我們知道除了日產(chǎn)汽車以外，日本的汽車制造商一直對(duì)鋰離子電池技術(shù)持懷疑的態(tài)度，它們更多的是專注于對(duì)燃料電池的研究。而一些汽車制造商的高管和工程師表示，它們正在等待鋰離子電池技術(shù)的進(jìn)一步重大突破，才會(huì)向新能源汽車過(guò)渡，而可充電氟離子電池很有可能就是這樣的突破。

氟離子電池技術(shù)還需要進(jìn)一步的完善改進(jìn)，而且需要更多的測(cè)試才能應(yīng)用于汽車電池，但氟離子電池也很有可能將是未來(lái)的技術(shù)，可以廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車或者其它科技產(chǎn)品中。

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