本田在華電動化布局提速，2025年前導入超20款電動化車型。

在1月7日舉辦的2019 Honda媒體大會現場，本田執行董事兼中國本部長水野泰秀發布了本田在華新能源產品規劃，到2025年以前在華投放不少于20款電動化車型。未來在華將持續擴充電動化產品陣容。

水野泰秀表示，2018年對于本田(中國)來說是具有重要里程碑意義的一年，不僅在中國啟動整車生產的第20周年，而，在中國的汽車累計銷量也突破了1000萬輛(截至2018年5月)。

本田在國內只有雅閣和Inspire兩款混合動力車型在售，均不屬于中國定義的新能源汽車類型。

水野泰秀公開對媒體表示，“積分政策在2019年的執行對本田來說確實是嚴峻的考驗，我們將根據積分法的要求，導入插電式混動及電動車型等。按照2020年之前的新能源積分要求，預計本田電動化車需達到40%以上的比例。”

為此，本田在去年的廣州車展上推出首款純電動SUV 理念VE-1和首款插電式混動SUV世銳兩款新能源車型，在新能源發展道路上邁出了實質步伐。

其中，純電動理念VE-1定位為SUV，市場指導價22.58萬元，補貼后價格為17.08萬元起。新車基于與Honda全球車型繽智(VEZEL)相同的緊湊型SUV平臺打造。據報道，理念VE-1搭載永磁同步電機及53.6Kwh三元鋰電池包，電機供應商為合肥巨一動力，最大功率為120kW，車輛的綜合續航里程為340km。

繼“理念VE-1”之后，今年東風本田還將推出與本田技研科技(中國)有限公司合作開發的SPORT EV系列第二款電動車。

而世銳PHEV搭載SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電混動系統，市場指導價19.68萬元起，補貼后價格17.08萬元起。高工電動車獲悉，該車型已經進入2018年第11批推薦目錄，申報企業為廣汽本田，該車電池及電機供應商均為廣汽乘用車，百公里綜合油耗1.8L，純電續航里程為60km。

據了解，本田SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電混動系統支持快慢兩種充電方式。本田官網信息顯示，30分鐘即可充滿80%電量。按照日本版世銳PHEV 插電混動版純電續航里程來推算，半個小時可以補充80公里左右的續航，實用性遠超僅支持慢充的插電混動系統車型。

本田目前主要有東風本田和廣汽本田兩家在華合資公司，這兩家合資公司也將成為推進本田在華電動化進程的實施主體。

為實現新能源車型的順利國產，本田同步推進新能源工廠以確保產能。2018年11月初，東風本田宣布第三工廠計劃2019年投產，該工廠設計最高產能為24萬輛/年，規劃先投產CR-V車型，隨后將生產本田旗下的混動、插電式混動和純電動車型。

同樣是11月，廣汽本田宣布，將投資32.7億建造新能源工廠以及開展舊有工廠的擴建工作，全部完工后產能預計擴增17萬輛/年。

有意思的是，包括特斯拉、戴姆勒、大眾、豐田、本田、日產等外資車企向中國新能源領域發起猛攻，并加快在華對純電動車產業的投入。而以本田、豐田、日產等日系同行競爭尤為激烈。

2018年11月，日產電動車表明本土化決心，從整車到電池以及配件全面本地化合作和生產。去年8月，東風日產軒逸純電動版在廣州落地生產并于9月在當地啟動銷售。日產同時宣布2022年之前推出超20款電動車車型，其中5款來自東風有限旗下的不同品牌。

豐田此前宣布，天津一汽豐田泰達工廠的新能源車項目加上廣汽豐田的第四工廠項目，將使豐田汽車每年在華增產24萬輛新能源汽車。此外，豐田也透露出，將中國打造成向亞洲地區出口新能源汽車的基地的想法。

其首款豐田品牌新能源車型——卡羅拉雙擎E+在廣州車展上市。高工電動車了解到，廣汽豐田雷凌 PHEV、豐田卡羅拉 PHEV兩款車型已經進入2018年新能源汽車推薦目錄，為上市銷售做足準備。

隨著日產、豐田、本田相繼宣布在華擴產計劃，日系新能源車在中國的又一輪份額沖擊，針對新能源汽車機遇而進行的全產業鏈布局呼之欲出。

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