據CNBC網站報道，在今年北美國際汽車展上亮相的大部分產品將在年底前進入市場，而日本汽車制造商日產及其豪華車品牌英菲尼迪推出了兩款全電池電動概念車，將目光投向了更遠的未來。

本周在底特律發布的日產IMS和英菲尼迪QX Inspiration，不僅暗示了這兩個品牌進行產品陣容電氣化的總體規劃。透過這兩款車型不難發現，日產北美首席執行官此前曾透露的“完全重新詮釋”未來零排放汽車將如何進行規劃和設計的蛛絲馬跡。此外，這兩款車型幾乎摒棄了傳統的發動機艙室，創造出更寬敞的車內空間。

日產北美公司首席執行官丹尼斯·勒·沃特(Denis Le Vot)在展會新聞發布會上揭開IMS概念車的神秘面紗時表示，該公司電動汽車策略從來不在于是否會開發電動汽車，而在于何時研發并推向市場。

日產是首家推出大容量電池電動汽車的主要汽車制造商，自2011年Leaf掀背車上市以來，這款車已成為全球最暢銷的純電動汽車。然而，隨著特斯拉Model 3和雪佛蘭Bolt電動汽車等競爭對手進入市場，Leaf已經失去了勢頭。為刺激銷售，日產上周宣布，Leaf行駛里程將提高50%左右至226英里。不過，Leaf也許在未來幾年將不再孤單。勒·沃特在底特律還宣布，到2022年，日產將在全球擁有8款全電動車型，其聯盟伙伴雷諾(Renault)和三菱(Mitsubishi)也將推出四款(全電動車型)。該公司預測，在接下來十年的中期，其純電動汽車年銷量將達到100萬輛左右。

最近被任命為英菲尼迪品牌首席執行官的克里斯汀·默尼耶表示，盡管日產品牌在可預見的未來將繼續銷售傳統動力的汽油和柴油車型，但英菲尼蒂部門正計劃進行更積極的轉型。英菲尼迪總部位于香港。

默尼耶在接受采訪時指出，從2021年開始，該品牌所有產品都將步入電氣化。這將意味著英菲尼迪旗下的所以車型都將轉變為電池-電動汽車和所謂的插電式混合動力汽車。盡管車內配有可擴展里程的燃油發動機，但只能作為發電機使用，為驅動車輪運轉的電動機提供動力。

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默尼耶估計，逐步淘汰傳統的傳動系統“需要兩到三年的時間”。

但英菲尼蒂在發布QX Inspiration概念車時卻遇上了尷尬，因電動傳動系統出了問題，QX Inspiration最初未能按計劃在舞臺上亮相。盡管遭遇挫折，默尼耶仍然表示這款原型是英菲尼迪電動跨界車在未來的化身。

QX Inspiration充滿高檔的氣息，配有大理石中控臺和日本紅木屋頂樣式的襯墊。但就像日產IMS平淡無奇的成品一般，真正重要的是汽車的實際布局。

事實上，這兩款概念車都把電池組、發動機和其他關鍵傳動系統部件置于負載層之下，這意味著幾乎沒有剩下什么部件還需要一個傳統的發動機艙室。因此，IMs和QX Inspiration都采用了一種 “駕駛室前移”的設計，就像日產全球企業設計總監阿方索·阿爾巴薩(Alfonso Albaisa)所說的那樣。這意味著通常被引擎蓋覆蓋的大部分區域重新空置起來，產生了相當于緊湊型汽車一般的全尺寸內部空間。

英菲尼迪設計主管卡里姆·哈比(Karim Habib)表示：“我們認為這是一個改善汽車人機工程學的獨有機會。”

默尼耶指出，英菲尼迪和日產將在生產版本上市前整合IMS和QX Inspiration概念車的原型平臺，從而降低開發成本并提高效率。

這兩款概念車還具有完全自主駕駛功能，不過如果車主愿意，也可以手動駕駛。哈比和阿爾巴薩還指出，在完全自動駕駛模式下，這兩款概念車能夠轉換成移動起居室或辦公室，方向盤可以收起來，座椅可以旋轉，以便乘客面對面交談。

完全自動駕駛技術何時才能投入生產還存在爭議，但電氣化的推動-以及汽車設計的重大轉變-正在進行之中。捷豹在推出2019年型新款I-Pace電動SUV時，采取了一種更傾向于駕駛艙前移的做法，其他品牌預計將會效仿。

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