據themanufacturer網站報道，一份新的報告預測，到2021年，英國以電池為動力的電動汽車的成本將與傳統燃油汽車持平。

德勤(Deloitte)會計師事務所的最新分析顯示，未來十年，全球還將新增2100萬輛電動汽車。這項研究還預測，全球電動汽車的銷量2018年為200萬輛，到2020年將增至400萬輛，到2025年增至1200萬輛，在2030年前將增至2100萬輛。

到2030年，純電動汽車的市場份額將遠遠超過其他電動汽車，占電動汽車總銷量的70%。

德勤在分析中指出，加速BEV普及的兩個因素，即：消費者對更環保汽車的需求不斷增長，以及政府對汽油和柴油汽車在城區實施限制的同時，對電動汽車提供的財政激勵措施。

盡管電動汽車的前期購車成本仍然是消費者面臨的最大障礙，但研究顯示，隨著技術的進步，這一問題與消費者的其他擔憂將會隨著時間的推移逐步得到緩解。

雖然消費者目前購買電動汽車的意愿不強，但此前研究機構制造商(The Manufacturer)的報告表明，消費者愿意為綠色能源多支付13%的費用，這意味著消費者對能源消費的態度發生了明顯的轉變。

電氣化進程

汽車行業希望抓住電動汽車市場。英國最大的汽車制造商捷豹路虎宣布，從2020年起，該公司生產的所有新車都將實現電氣化。此外，該公司電動E-Type Zero車型將開始投入量產，并有望在2020年夏季交付首批產品。從今年晚些時候起，捷豹路虎位于伍爾弗漢普頓的發動機制造中心(Engine Manufacturing Centre)將生產電動驅動裝置(EDU)，并由該公司位于北漢姆斯霍爾(Hams Hall)新的電池組裝中心(Battery Assembly Centre)組裝的電池提供動力支持。該中心將成為英國規模最大的電池組裝中心之一，使用新的生產技術和其他科技為未來的汽車生產電池組。

新的現狀

按照英國政府的空氣質量計劃，英國將在2040年前停止銷售新的傳統汽油和柴油汽車及貨車，這是英國在電動和節能汽車方面處于世界領先地位的計劃的一部分。從今年4月8日起，倫敦市中心還將設立一個超低排放區(ULEZ)，進一步阻止消費者購買柴油/汽油車輛。在超低排放區，轎車和貨車需要滿足新的、更嚴格的廢氣排放標準(即ULEZ標準)，否則將面臨12.5英鎊的每日額外費用支出，在倫敦11.5英鎊擁堵費之外又增加了費用。這些政策的出臺進一步加大了消費者和汽車制造商向電動汽車轉變的壓力。

分析人士指出，英國政府正計劃取消或下調電動汽車和混合動力汽車的補貼，車主們越來越擔心電動汽車成本太高，基礎設施不足等問題。這也使英國政府普及電動汽車的計劃面臨很大挑戰。按照媒體的調查，英國政府取消了插電式混合動力汽車的補貼，同時將純電動汽車的補貼減少了1000英鎊。英國汽車工業學會表示，目前電動汽車和混合動力汽車的基礎設施缺口很大。該學會的研究顯示，英國平均每8輛車擁有一個充電點，遠遠不能滿足實現政府目標的需要。在英國，或許只有倫敦可能實現電動汽車目標。除了基礎設施不足之外，在經銷商的店鋪里目前還不太容易找到電動汽車和混合動力的車型。此外只有不到3%的技術工人有資格處理電動汽車的相關問題。

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