誰掌握了動力電池，誰就掌握了新能源汽車。而在眾多動力電池技術的研發中，固態電池被當成是下一個風口。

傳統的液態鋰電池又被科學家們形象地稱為“搖椅式電池”，搖椅的兩端為電池的正負兩極，中間為電解質（液態）。而鋰離子就像優秀的運動員，在搖椅的兩端來回奔跑，在鋰離子從正極到負極再到正極的運動過程中，電池的充放電過程便完成了。固態電池的原理與之相同，只不過其電解質為固態，具有的密度以及結構可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導更大的電流，進而提升電池容量。

業內專家表示，固態電池技術預計將在三個關鍵領域迎來巨大飛越：

1. 更高效。

同樣大小電池提供的車輛續航里程至少能夠提升兩倍，也就是所謂的電池“能量密度”得到巨大提升。如此一來，電動汽車制造商在相同里程范圍需求下可以將電池尺寸減半，或者在不改變電池組大小的情況下讓汽車續航里程加倍，同時提升性能。

2. 更方便。

固態電池技術還可以實現超快充電功能，像加油一樣便利，5-10分鐘就能充滿電。

3. 更安全。

所謂“固態電池”其實就是使用陶瓷材料取代了一般電池中的液體電解質。這一變化帶來的另外一大優勢是，徹底解決了鋰離子電池中液體和汽油易燃導致安全事故的隱憂。

目前，科羅拉多州固態動力公司致力于研發固態電池，并與寶馬建立了合作關系。寶馬此前已經承諾計劃在未來十年為自己旗下每款產品提供某種形式的電池組件，包括純電動汽車、混動車型以及輕混動車型。

不止寶馬一家在計劃使用固態電池技術，日本汽車制造商豐田也暗示，將在2021年美國新工廠的電動汽車產線引進這項技術。豐田與松下達成了合作關系，而松下是目前全球最大的鋰離子電池供應商之一，預計也將致力于研發固態電池技術。

英國知名家電制造商戴森向固態電池公司Sakti3投資了1500萬美元，旨在幫助該公司將其固態電池技術商業化，并最終應用于戴森公司的產品中。今年早些時候，戴森還宣布了使用新電池技術啟動自家電動汽車子公司的計劃。國內的寧德時代也在關注固態電池的制造問題，進行工藝的研發。

不過，從整體來看，固態電池現在的制備技術成熟度還有待加強，能形成規模產能的企業有限，技術規模化擴產需要克服的困難還有很多，仍處于推廣發展期。但可以預期的是，隨著研發和工業技術的不斷發展，全固態電池中的科學和工藝上的問題會逐漸得到緩解，在未來幾年，固態電池產品的市場會迎來蓬勃發展的機遇