新能源汽車——新車市場的寵兒，但在二手車市場的表現卻慘兮兮。新能源汽車發展至今，不少車型開始陸續進入置換期。但是，當前暢銷的新能源汽車殘值率普遍低于相等價值的傳統燃油汽車。

日前，一則新聞讓新能源車的車主慌了陣腳。一輛2015年上牌、售價近百萬元的特斯拉Model S，如今轉賣，二手車商估值只有30多萬元。這讓原本想換車的潘先生多少有些意外，幾番考慮之下，他決定轉讓給親戚。“殘值太低，估值不到原價值的33%，賣出去有點心疼。”潘先生說。此前他出售過一輛原價百萬元的四年車齡保時捷，殘值也能達到50%左右。

為何新能源汽車的保值率低，難以脫手呢？

1.    保有量低 沒有統一的計算標準

傳統燃油二手車按照每年折舊5%進行計算，新能源車的保值率卻沒有通行的計算公式。

目前新能源車的保有量并不大，技術也不怎么成熟，車商針對新能源二手車只能進行一些簡單的評估，比如年限、里程等。并且大部分純電動汽車由于沒有經過長時間的使用評估，車商寧愿把價格壓得很低來轉移風險。

2.    痛點在于電池壽命 沒有第三方檢測機構

盡管目前二手車的價格主要與車輛年限及公里數有關，但新能源二手車的貶值率則跟傳統燃油車不同，只能以電池的壽命判斷。在新能源二手車評估過程中，除對車輛外觀、避震系統、車輛使用年限、行駛里程等與燃油車相同的檢查項目外，動力系統的檢查則與燃油車型完全不同。新能源車的動力系統主要為電池和電機系統，而非傳統發動機，因此二手車評估師需要對電力系統進行檢查，但目前并沒有一家第三方機構能夠對該系統進行檢測。

據悉，檢測電池性能的好壞一般是用充滿電的續航能力與標定的里程做對比，能否達到標定的70%一般是個判斷標準。然而，不同生產廠家的電池質量也不盡相同，給檢測帶來難關，尤其是相關設備的缺失，也帶來檢測成本問題。

業內人士指出，未來只有在電池技術的成熟及淘汰的電池能在其他領域得到應用，同時，整車廠家能主動承擔檢測電池，并推出官方認證的二手車時，新能源車的保值率才會不斷提升。

3.    沒有補貼 質保是否跟隨成問題

中國汽車流通協會副秘書長羅磊指出，在二手純電動車市場中，電池質量、續航能力、廠家質保是影響新能源車保值率的重要因素。

為了吸引消費者，除了國家，城市、廠家都拿出了豐厚的補貼。然而，新能源汽車進入二手車市場卻沒有任何補貼，這自然而然地提高了新能源二手車的門檻。車輛變更后，質保還會不會跟隨；電池出問題，維修會不會很貴這都是消費者所關心的問題。

新能源二手市場的發展迫在眉睫，要解決交易尷尬，不僅要從提升新能源汽車的產品質量和性能入手，還要建立起行業流通標準。同時參考新能源新車的銷售模式，給予新能源二手車回收單位相應的稅收優惠政策，提高回收主體的積極性，幫助行業突破“易買難賣”的困境。