從新能源汽車這個(gè)概念火起來(lái)之后，造車新勢(shì)力們就以“顛覆者”的身份入局這場(chǎng)新能源汽車市場(chǎng)爭(zhēng)奪的廝殺。沒(méi)有傳統(tǒng)造車企業(yè)的百年歷史底蘊(yùn)、更沒(méi)有每年數(shù)百萬(wàn)的銷量和數(shù)以億計(jì)的用戶做背書的他們，憑什么？

幾乎所有的造車新勢(shì)力，都是以智能網(wǎng)聯(lián)化的遐想、商業(yè)模式來(lái)講故事拿到巨額融資。錢拿到了，車也出來(lái)了，眼看就要走上康莊大道了......

但是，再酷炫的車型、再完美商業(yè)模式都是建立在產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上的，造車新勢(shì)力的首款量產(chǎn)產(chǎn)品尤為關(guān)鍵。量產(chǎn)的難題又?jǐn)[在面前。如何量產(chǎn)？選擇哪種方式量產(chǎn)？

想量產(chǎn)，得先有生產(chǎn)資質(zhì)。但是目前國(guó)家對(duì)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)仍處于嚴(yán)格把控中，在發(fā)放了十五張“準(zhǔn)生證”后，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批似乎被按下了暫停鍵......目前的造車新勢(shì)力中僅有前途汽車拿到了“準(zhǔn)生證”。拿不到生產(chǎn)資格證的企業(yè)怎么辦？要么選擇代工，要么選擇收購(gòu)有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

蔚來(lái)汽車的李斌是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出身的，在他看來(lái)，新創(chuàng)公司從頭開始去做制造不會(huì)比現(xiàn)有汽車企業(yè)做得好，還不如尊重制造行業(yè)，選擇自己擅長(zhǎng)的事情。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車制造產(chǎn)能過(guò)剩，共用產(chǎn)能可以提高投入效率，同時(shí)也緩解公司投資新工廠的財(cái)務(wù)壓力，何樂(lè)而不為？所以，蔚來(lái)在考察了國(guó)內(nèi)外五家車企后選擇了江淮為其代工。

而從傳統(tǒng)車企出來(lái)的沈暉則堅(jiān)持威馬要自建工廠，從源頭控制產(chǎn)品品質(zhì)。相比代工模式而言，自行建廠對(duì)把控產(chǎn)品更為有利。因此，威馬拿下了中順汽車，順利取得生產(chǎn)資質(zhì)。

選擇代工模式造車的車企能比自建工廠的車企早兩年甚至更多時(shí)間推出量產(chǎn)車型并實(shí)現(xiàn)上市銷售，這對(duì)于提升品牌認(rèn)知度的提升和吸引融資都是巨大的優(yōu)勢(shì)。

但事情的發(fā)展并不是如預(yù)期軌跡那般。新造車企業(yè)沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)的品牌和足夠的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，顯然無(wú)法把控整車廠為其代工生產(chǎn)汽車的整個(gè)流程。目前中國(guó)汽車制造的平均水平仍沒(méi)有達(dá)到很高的水平，一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)本身就缺乏電動(dòng)汽車的制造經(jīng)驗(yàn)，而新造車企業(yè)普遍將產(chǎn)品重心落在新能源領(lǐng)域，有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，代工模式可能出現(xiàn)一些問(wèn)題，并不能讓消費(fèi)者完全認(rèn)可。

并且，實(shí)現(xiàn)盈利的路徑需要大規(guī)模量產(chǎn)，選擇戰(zhàn)略合作形式一定程度上能保證產(chǎn)品按時(shí)推出，但也限制了大規(guī)模走量。電咖汽車董事長(zhǎng)張海亮指出，車企要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量10萬(wàn)量級(jí)，必須要擁有自建自建工廠。

在造車進(jìn)程的不斷演進(jìn)中，代工派也開始動(dòng)搖了，建廠成為加選項(xiàng)。蔚來(lái)汽車在上海嘉定自建工廠、由海馬代工的小鵬汽車也在廣東肇慶高新產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)智能電動(dòng)汽車制造基地、游俠汽車宣布在浙江湖州建造超級(jí)工廠、車和家江蘇常州SEV工廠已經(jīng)封頂......

當(dāng)然，想要獲得自行生產(chǎn)的權(quán)利，擺在他們面前的首要難題還是新能源生產(chǎn)資質(zhì)的獲得。在新建資質(zhì)要求越發(fā)嚴(yán)格的當(dāng)下，代工模式或許還將長(zhǎng)期存在。 但自建工廠成為越來(lái)越多車企的選擇，或許從做源頭掌握話語(yǔ)權(quán)才能獲得更多成功的機(jī)會(huì)。

對(duì)造車新勢(shì)力而言，2018 年可以算是新車量產(chǎn)交付最為重要的一年。雖然媒體聲浪重重，北京車展還未開始，就已經(jīng)變成造車新勢(shì)力的主場(chǎng)，但中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，“從消費(fèi)者角度來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)汽車現(xiàn)在還談不上熱的問(wèn)題。因?yàn)槭袌?chǎng)還沒(méi)普及，新車上市后，要看消費(fèi)者的反映。特斯拉也是賣出來(lái)之后，才有持續(xù)的熱度。”

隨著新車陸續(xù)上市，相信在今年8月23-25日上海新國(guó)際博覽中心舉辦的2018上海國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，可以作為觀察造車新勢(shì)力產(chǎn)品上市反饋的一個(gè)重要窗口。