繼上海之后，北京日前啟動燃料電池汽車示范應用項目申報工作。

北京市經濟和信息化局4月8日發布的《關于開展2021-2022年度北京市燃料電池汽車示范應用項目申報的通知》（下稱《通知》）明確，燃料電池汽車示范應用項目主要采取“應用場景示范+‘示范應用聯合體’申報”方式實施。

根據《通知》，以當年8月13日至次年8月12日為一個核算年度，對納入并完成示范應用項目的燃料電池汽車，按照中央獎勵1:1的標準安排市級車輛推廣獎勵資金。

此外，市級車輛推廣和運營獎勵資金在京津冀燃料電池汽車示范城市群通過中央年度考核，且中央獎勵資金下達后1個月內撥付。加氫站建設補貼和運營補貼則在每個核算年度結束后1個月內撥付至相關企業。

乘用車等不納入補貼范圍

《通知》要求，燃料電池汽車示范應用項目由“示范應用聯合體”申報。“示范應用聯合體”由燃料電池汽車整車制造企業牽頭，會同燃料電池系統企業、車輛運營企業、加氫站運營企業組成。

在應用場景方面，2021-2022年度北京市燃料電池汽車示范應用項目主要包含省際間專線貨運、城市重型貨物運輸、城市物流配送、城市客運四大類型，示范應用規模共1162輛。

《通知》提到，獎勵分為車輛推廣獎勵、車輛運營獎勵、加氫站建設和運營補貼、關鍵零部件創新獎勵四大部分。

比如，以當年8月13日至次年8月12日為一個核算年度，對納入并完成示范應用項目的燃料電池汽車，按照中央獎勵1:1的標準安排市級車輛推廣獎勵資金。對示范期內用氫行駛里程未滿3萬公里的燃料電池汽車，在示范期結束后，由市經濟和信息化局、市財政局全額追回市級車輛推廣獎勵資金。

不過，燃料電池乘用車暫不列入市級車輛推廣和運營獎勵支持范圍。燃料電池環衛車、燃料電池公交車、行政事業單位使用財政性資金購買的燃料電池汽車，不享受市級車輛推廣和運營獎勵。

《通知》還明確，整車及關鍵零部件等基礎信息和車輛運行數據需無條件接入指定的第三方平臺，上牌車輛在第一年度用氫行駛里程需超過0.75萬公里，此后三年每年度用氫行駛里程需超過1.25萬公里，且車輛在示范城市群內用氫行駛里程比例需達到80%以上。

燃料電池企業和整車企業 最具申報優勢

去年9月，京津冀、上海、廣東三個城市群率先獲批燃料電池汽車示范應用。今年1月河北、河南兩個城市群跟上，示范城市群3+2格局初步確定。

上海去年12月率先啟動燃料電池汽車示范應用項目申報，這也是首個啟動示范項目申報的城市群。

“從上海和北京兩地申報條件來看，燃料電池企業和整車企業最具申報優勢。”北京氫璞創能公司董事長歐陽洵對上海證券報記者表示。

業內人士認為，上述多地啟動項目申報對于加快推進燃料電池汽車示范應用速度，引領全國燃料電池汽車的普及、提振行業市場信心具有重要意義。“高額補貼之下，對于短期內迅速實現燃料電池車推廣應用是有極大促進作用的。”

有研究機構數據顯示，2021年億華通表現突出，市場占有率分別達到30.7%，主要得益于冬奧保障采購用車。未勢能源、國電投、捷氫、東方電氣等明星企業加快燃料電池產業布局，市場占有率擠進前十。

此外，2016年-2021年出貨量前20家燃料電池整車廠/改裝車綜合市場占有率合計94.4%，前五分別為中通客車、上海申龍、佛山飛馳、北汽福田、東風汽車。

政策驅動之下，很多城市正在爭取示范應用名額。比如，四川省經濟和信息化廳近日發布《新能源與智能汽車產業2022年度工作方案》提出，與重慶共同推動氫能及燃料電池汽車產業發展，并對接財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委、國家能源局等部委，全力以赴爭取進入國家第二批燃料電池汽車示范范圍。