4月12日，北京市人民政府印發《北京市“十四五”時期城市管理發展規劃》，其中多次強調電動汽車充電基礎設施發展，并給定多項量化指標。具體來看：

平原地區電動汽車公共充電設施平均服務半徑小于3公里，核心區小于0.9公里；

到2025年，全市電動汽車充電樁累計建成量達到70萬個；

到2025年，累計建設不少于5萬根單位內部充電樁，累計建設不少于6萬跟社會共用充電樁，建成不少于20個充電精品服務示范站；

在居民意愿基礎上支持鼓勵將停車位及充電設施電氣化改造納入老舊小區改造工程，將單位內部充電設施建設及運營情況納入公共機構節能考核內容，鼓勵單位內部和居民區充電設施對外開放，力爭固定車位充電設施“應裝盡裝”；

優化本市公用充電設施智能服務平臺，完善充電導航、狀態查詢、充電預約、費用結算等便捷服務。

北京的這一《規劃》也是我國眼下新能源基建熱潮下一個縮影。實際上，近期我國充電基建推進進度明顯加快。

3月底，國家發展改革委、能源局印發《“十四五”現代能源體系規劃》，提出優化充電基礎設施布局，全面推動車樁協同發展，推進電動汽車與智能電網間的能量和信息雙向互動，開展光、儲、充、換相結合的新型充換電場站試點示范。

同時地方政府充電基礎設施相關規劃密集出爐。

除北京市之外，寧夏印發《寧夏充電基礎設施“十四五”規劃》，提出樁站先行、適當超前推進自治區充電基礎設施建設，到2025年底，規劃建設充電樁累計達6000個；四川發布《“電動四川”行動計劃（2022—2025年）》，提出城際快速充換電設施網絡“補短板”；廣州公布《廣州市智能與新能源汽車創新發展“十四五”規劃》，目標打造成為全國智慧充電基礎設施標桿城市。

另外，南方電網也宣布，“十四五”時期將投資100億元，大力推進充電設施建設，預計明年底，首先實現廣東、廣西、云南、貴州、海南五省區鄉鎮充電樁全覆蓋。

中國汽車工業協會最新數據顯示，3月國內新能源汽車產銷分別完成46.5萬輛和48.4萬輛，同比均增長1.1倍。中信證券預計，2022年國內新能源汽車銷量占比有望提前達到/接近20%目標。

但目前國內新能源車樁比仍維持在3:1左右水平，扣除5.6:1的隨車配建車樁比后，相較新能源汽車保有量增長，充電配套設施和服務發展階段性落后。

去年國慶節“充電1小時排隊4小時”、“一樁難求”的困境曾引起各方矚目，充電難、充電慢已成為用戶的一大痛點。

而隨著今年以來政策支撐力度漸強，東莞證券指出，在2022年國家定調“穩增長”的背景下，充電樁、換電站的投資建設作為“新基建”系列，有望成為2022年基建促增長的重點領域之一，獲得政策支持適度超前發展。

中信證券預計，2025年前國內新能源汽車充電網絡有望迎來增長提速，完成適度超前布局，并加快超充、換電及光儲充一體項目的應用和推廣。

產業鏈中，分析師看好設備生產商受益于充電樁建設規模擴容；關注受益于新能源汽車換電模式推進的標的；充電運營商也將受益于充電樁利用率提升帶來的盈利改善。