2018年1月國內(nèi)裝機(jī)量為1.27Gwh,較2017年12月環(huán)比減少10.5Gwh,環(huán)比降幅為89%,但較2017年1月同比增長1.16Gwh,同比增幅達(dá)1055%。

2017年1月至2018年1月新能源汽車國內(nèi)裝機(jī)量對比(Gwh)
從車型來看,新能源乘用車裝機(jī)量為0.69Gwh,占比54.17%;新能源客車裝機(jī)量為0.45Gwh,占比35.44%;新能源專用車裝機(jī)量為0.12Gwh,占比10.39%。

2018年1月新能源汽車各類車型裝機(jī)量占比
從動力電池類型來看,三元材料電池裝機(jī)量為0.66Gwh,占比51.68%;磷酸鐵鋰電池客車裝機(jī)量為0.47Gwh,占比36.77%,總體來看仍是以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主,各材料電池均有分布。

2018年1月新能源汽車各材料動力電池類型裝機(jī)量占比
從電池企業(yè)來看,寧德時代裝機(jī)量為0.628GWh排名第一,占比49%,目前優(yōu)勢明顯;比亞迪裝機(jī)量為0.12Gwh排名第二,占比9%;國軒高科裝機(jī)量為0.102Gwh排名第三,占比8%;前10家動力電池企業(yè)占裝機(jī)量總量的88%。

2018年1月動力電池裝機(jī)量排名前10的動力電池企業(yè)
經(jīng)過2017年年底的一波“搶裝”,2018年1月裝機(jī)量下降是必然之勢,但對比去年同期來看,裝機(jī)量同比增長如此多的原因何在呢?
一方面,2018年補(bǔ)貼方案雖然消息頻出,但正式方案尚未落地,各車企正常生產(chǎn)。沒有像2017年年初因為補(bǔ)貼新政,導(dǎo)致很多企業(yè)在1、2月重新調(diào)整產(chǎn)線,重新上公告,從而引發(fā)企業(yè)減產(chǎn)乃至停產(chǎn)情況。
另一方面,2017年年末的“搶裝”仍有一部分產(chǎn)能剩余,在2018年1月份逐漸釋放。