當前，新一輪科技革命和產業(yè)變革蓬勃興起，新能源汽車和智能汽車已成為汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。不論油價上漲還是從環(huán)保考慮，以及政策導向，都是支持新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。從近期股市的熱點行情也顯示出端倪：電池板塊、鹽湖提鋰、充電樁，輪換漲停，呈持續(xù)性。

據北極星儲能網報道，2018年我國汽車在第一個月份迎來“開門紅”，新能源汽車產銷分別為40569輛和38470輛，同比增4.6倍和4.3倍。真火爆!那準備買車的是否考慮購買新能源汽車呢?在沒有免費牌照和補貼的情況下，您購買新能源汽車的意愿還有嗎?以下，小編從三個方面提出自己對純電動車的看法，供您參考，也歡迎交流溝通。

一、續(xù)航里程

消費者購買新能源汽車所考慮的電池技術，主要包括：續(xù)航里程和充電時長。從今年1月底工信部公布的2018年國家第一批新能源目錄來看，純電動乘用車有25款車型入選，大部分車型的續(xù)航里程都較以前有大幅度的提升，目前已經有越來越多的純電動汽車續(xù)航里程達到了300km以上，續(xù)航能力不斷與普通燃油汽車靠近。當然，全球范圍看，還是特斯拉車的續(xù)航里程為標桿，為400~600km。2017年11月特斯拉正式發(fā)布的預計在2020年上市的Roadster電動跑車，0-100km加速僅需1.9s，最高時速是400km/h，續(xù)航可達驚人的1000km。

這里還有個問題也是我們要重點考慮的，那就是寒冷氣溫下的續(xù)航問題。目前，市面上在售的電動車電池技術主要分為兩種，要么是三元聚合物鋰電池，要么是磷酸鐵鋰電池。無論哪種電池技術，面對低溫環(huán)境時都存在電池性能的衰減。目前大多數電動車產品都會通過電池管理系統(tǒng)(簡稱BMS)設計電池的“保溫”功能，同時要求慢充形式充電。特斯拉也正在從事電池預熱功能研究，如果研究成功，電動汽車在充電時就將告別“部分電池能量在氣溫過低時將無法使用”的現狀。

二、電池成本

目前的純電動汽車，其電池組成本占據整車售價的40%左右，當動力電池組容量降至初始容量的80%以下，就意味著它該退休了，所以我們在購置新能源汽車時不得不要考慮電池成本的問題。

我國自2009年起推出新能源車補貼政策，目前來看正逐漸減少補貼，根據2017年1月1日實施的新能源補貼政策，到2020年，將完全取消個人購純電動汽車補貼。2018年補貼計算當中，受“純電動續(xù)駛里程”、“電池系統(tǒng)質量能量密度”、“百公里耗電量”這三項指標約束，分檔計算補貼標準，續(xù)航里程在150km以下的取消補貼，150km至400km的分檔補貼1.5萬元至4.5萬元，超過400km以上的補貼5萬元。這意味著新能源車將面臨著更突出的市場競爭環(huán)境，動力電池的成本必須繼續(xù)降低。

三、售后服務

純電動車的購置，既要考慮續(xù)航里程、電池成本，同時也需要考慮其售后服務、使用方便度。譬如：電池問題導致車輛故障、電池質保服務不完善、電池的正確使用和保養(yǎng)方法不清楚;還有電池需頻繁充電、充電樁少、電池充電時間長、電池更換/維修成本高，以及廢舊電池的回收與處理等等。

以上，我國純電動的發(fā)展仍然有許多方面需要完善與改進，特別是電池的可靠性還有待進一步的提高，但是經過多年的發(fā)展，新能源車始終會逐步替代傳統(tǒng)能源車，這既是一種戰(zhàn)略，又是一種趨勢。