目前，制約新能源汽車發展的主要原因是續航短、充電等問題，但是隨著純電動新能源汽車技術的不斷進步，續航里程和充電時效已經得到大幅提升。同時，在政府的引導下，以汽車企業聯合多個合作方以眾籌模式共建公共充電樁已逐步成為常態，未來將鋪設遍布全市范圍的充電網。那么，又該如何實現盈利呢?

國家科技部“863計劃”電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛認為：“眾籌模式有可能破解充電樁企業的盈利問題，但最重要的還是要實現盈利模式的不斷創新。”他舉例稱，目前不少充電樁企業已經開始采用會員制等方式吸納更多的用戶和資金。

眾籌建充電樁

眾籌作為一種基于互聯網的新生事物，為激發大眾的創造性和能動性創造了機會和條件。但是，國內的眾籌平臺一方面存在利益驅使，一方面又要自我約束，顯然不切合長期發展的需求。北汽新能源試水眾籌模式，在北京投建的8座充電站位于商城、居民小區、科技園區、賓館酒店和寫字樓等不同類型物業。大部分場所都可能借由充電樁的存在而吸引新的客源，帶來消費的增加。

運營方收益

而作為充電樁的運營方，其收益將從充電服務費中獲得。若每度電按照商業電價1.2元收取，充電服務費為每度電0.6元。在小區或其他非經營場所，電價相對便宜，最低為0.5元一度電。根據北京市5月初剛推出的電動車充電服務費標準，在2020年之前，每千瓦時收費上限標準為當日北京市92號汽油每升最高零售價的15%。

“眾籌充電樁”互聯網思維已經被開始應用到各種領域。《電動汽車充電設施發展規劃》出臺只差臨門一腳，目前只待高層最終簽字確認即可發布，預計8月份內即將頒布。多位行業人士表示，預計中央財政將會按照充電設施建設的投資金額給予企業一定比例的補貼，補貼比例預計在30%左右。

充電樁大數據

目前在新能源汽車示范推廣的在39個城市(群)88個城市中，北京、上海、廣州、重慶、南昌等十多個城市出臺了地方性的充電設施運營或者建設補貼，建設補貼比例大多在15%至30%之間，此外，多數城市還表示將對充電設施電價一定程度照顧。其中，上海、廣州等城市對于充電樁建設的最高補貼比例為30%。

根據平安證券估算，按照充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座估算，到2020年新能源汽車充電設施直接市場規模將達到1240億元。據中國汽車工業協會統計，今年上半年，中國新能源汽車生產76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。其中純電動汽車產銷分別完成49042輛和46219輛，同比分別增長3倍和2.9倍。

數據顯示，廣州至今共建成1500多個充電樁，但今年設定目標為9970個。不僅廣州，北京、上海等一線城市的充電樁建設數量都遠低于最初規劃。