說到新能源汽車，想必大家都聽過雙積分(平均燃料消耗量與新能源汽車積分)政策。該政策為了推動新能源汽車而設(shè)立，可以簡單地認為它是徹底消除燃油車前的過渡政策。而就在今年4月，雙積分中的平均燃油消耗量積分考核就將開啟。

然而除了積分考核帶來的壓力，車企還要面臨著新能源車型補貼減少所帶來的困境。據(jù)悉，自6月12日起，凡是續(xù)航里程、電池能量密度和車輛百公里電耗不達標(biāo)的車型均要減少或失去補貼，甚至連最為熱銷的比亞迪秦和北汽EC系列也不例外。下面，我們就一起來看看，目前熱銷的新能源車型中都有哪些即將失去補貼資格。

奇瑞eQ

指導(dǎo)價：15.99-17.19萬

作為奇瑞旗下的一款純電動的微型車，由于有著251km的續(xù)航里程和比門檻值低了12.45%的單位電耗，奇瑞eQ仍可獲得3.4萬元的補貼，相比于目前的4.4萬僅降低了1萬元。不過也由于電池能量密度不達標(biāo)，奇瑞eQ老版本在未來將無法獲得補貼。

值得一提的是，由于單位電耗比門檻電耗低了25.09%，續(xù)航達到320km的榮威eRX5可獲得4.95萬元的補貼，相比于目前反而增加了5500元，這也是在普遍減免補貼的浪潮中難得的一款增加了補貼的車型。

江鈴E200

指導(dǎo)價：17.98-18.28萬

跟奇瑞eQ一樣，江鈴E200也是一款主打性價比的純電動微型車，在1月份的新能源汽車銷量排行榜中位列第七，表現(xiàn)相當(dāng)不錯。不過因為電池能量密度過低，江鈴E200S中的兩款車型將無法繼續(xù)獲得補貼，其余車型的補貼也將全面減少，其中補貼最低的僅有0.75萬元，最高則為3.4萬元。如果想獲得更高補貼，那還得等江鈴E200推出更大續(xù)航、更高能量密度的新車型才行。

比亞迪宋EV

指導(dǎo)價：26.59-27.59萬

作為比亞迪王朝系列的一員，比亞迪宋擁有燃油版、插電混動版和純電版三種車型，其中混動版宋DM在1月份銷量排名第四，僅次于秦，而純電版宋EV則要面臨補貼減少的窘境。

據(jù)悉，由于電池能量密度不夠，一款僅有95Wh/kg能量密度的宋EV不再有補貼，另一款112Wh/kg的宋EV則僅有2.04萬的補貼，比目前減少了2.36萬。此外，續(xù)航為350km的宋EV不僅有補貼，而且還在目前的基礎(chǔ)上增加了1000元，即4.5萬元。

比亞迪秦EV

指導(dǎo)價：23.59-25.59萬

由于是轎車車型，所以秦EV的續(xù)航里程比宋EV要大上許多，不過因為電池能量密度低，續(xù)航350km的秦EV被取消了補貼，而400km續(xù)航里程的最新款秦EV由于電池能量密度達到137Wh/kg，所以可以獲得5.5萬元的補貼，相比于目前增加了1.1萬元。

江淮iEV

指導(dǎo)價：12.85-15.85萬

江淮iEV是江淮旗下的一款純電動小型車，由于價格親民、補貼給力，它的銷量一直很不錯，在今年1月份也取得了第二的好成績。不過，由于以往車型的電池能量密度不高，除了能量密度達120Wh/kg以上的車型之外，剩余的江淮iEV車型都要取消補貼。在能獲得補貼的車型中，江淮iEVA50的三款車型均能獲得更高的補貼，其中最高的能比現(xiàn)在多出1.1萬元。而剩下的江淮iEV7S兩款車型則獲得了3.4萬元的補貼，比現(xiàn)在降低了1萬元。

北汽EC系列

指導(dǎo)價：15.18-16.48萬

北汽EC系列定位為純電動的微型車，雖然指導(dǎo)價要十多萬起，但實際的購車款卻只需要幾萬元。因為有著出色的性價比，所以EC系列才能在1月份的新能源銷量排行榜中位列第一，而且銷量比第二名高出1倍多。不過，由于造車成本的限制，續(xù)航里程為156km的EC180車型的電池能量密度無法達標(biāo)，也因此無法獲得補貼，而剩余的EC180車型也只能獲得0.75萬元的低級別補貼，相比于目前要少了將近3萬元。

買車君：可以看到，由于雙積分政策的即將到來，車企打造新能源車型成了迫在眉睫的事情。而隨著補貼政策的越加嚴格，車企能獲得的補貼也會越來越少，最終導(dǎo)致新能源車型的價格居高不下，增加積分壓力。因此，如果想解決雙積分的困擾，那么增加續(xù)航、加大能量密度、減少電耗和降低售價才是最應(yīng)該做的事。