中國的新能源汽車正在迅速擴大市場，但與之配套的充電樁行業(yè)才剛起步，建樁難、技術路徑模糊、配套體系不完善、盈利模式不明朗等一堆問題，制約著該行業(yè)的發(fā)展。

小區(qū)：有樁不能用 建樁有難度

馬女士在三個月前剛買了輛新能源車，每到車該充電時，她就犯難。“小區(qū)有4個充電樁，卻一直沒開通。我也聯(lián)系過物業(yè)，想把充電樁建在小區(qū)里，但物業(yè)態(tài)度模糊，互相推諉。”

記者到達馬女士所住小區(qū)后發(fā)現(xiàn)，充電樁均屬于離線狀態(tài)，對應的車位也被汽油車所占。記者聯(lián)系充電樁所屬公司及物業(yè)，雙方工作人員均表示設備還在調(diào)試過程中，充電站目前還未搭建完成。至于何時可以正常使用，雙方都不能給出明確答復。

對于業(yè)主是否可在小區(qū)內(nèi)建充電樁的問題，物業(yè)回答很果斷，“自己立樁不可能，因為這得考慮安全和供電問題。”同時，工作人員也表示，就算是產(chǎn)權車位，能不能安裝充電樁也不能確定，“業(yè)主自建充電樁這事到現(xiàn)在為止都不成熟，我們也沒有一個藍本可參照。”

公共區(qū)：充電排長隊 時間成本高

“充電樁倒是有，但特別少，每次都要排很久。”新能源車主劉先生每次開車都會到離家較近的朝陽醫(yī)院京西院區(qū)里的充電站充電，但因充電樁數(shù)量很少，每次充電都要花費不少時間和精力。

北京晨報記者在朝陽醫(yī)院京西院區(qū)看到，充電樁建在了醫(yī)院主樓南側，由2個快充和2個慢充組成。管理員告訴記者，這4個充電樁使用率非常高，“快充樁從下午1點多鐘開始有車主排隊，一直排到晚上。由于晚上9點之后停車費用會降低到每小時5毛錢，所以后半夜來充電的車主特別多。”

劉先生告訴記者，通過手機APP找充電樁是很容易，但是真正想要充上電卻很難。“來了還得排隊，這跟汽油車加油不一樣，人家加個油一兩分鐘就好了，這充電最少得等一小時。”劉先生表示，真正的充電難題在于無法預估的時間成本。

“建一個充電樁要多少錢?”

據(jù)悉，不考慮土地費用，建設為50輛電動公交車提供更換電池服務的電池租賃站(不含電池)總投資達3000萬~4000萬元;在已有停車場的基礎上建設為30輛電動公交車充電的站點總投資額為1000萬元;建設擁有9個充電車位的商業(yè)化充電站總投資額至少500萬元;一個路邊充電樁的投資額至少為2.5萬元。

單個充電樁的價格從兩千多元到萬元價格不等，自用充電樁分為兩種，一種是“壁掛”式，一種是“埋地”式。埋地式的充電樁，只需要打地基、埋線、通電就可以使用，整個流程可以控制在一兩個小時之內(nèi)。至于壁掛式充電樁的安裝就更快了。從充電方式上分，充電樁有直流充電樁和交流充電樁。

對于私人車主而言，安裝充電樁首要條件就是要有自己的私人車位，專家表示，地下車位安裝充電樁相對好些。地下車位附近一般都能找到電源，將電引到車位相對簡單，空中走線也不會妨礙別人。而且，地下車庫行人相對較少。

接口標準不一，找到樁后充不了

帝豪新能源車車主王先生表示，5月份買車時，并不知道有些廠家的公共充電樁不能給車子充電。“許繼充電樁還屬于國家電網(wǎng)呢，但我的車子充不上，‘小易’和‘星星’的能充，王先生說，是否能充電一個個試才知道，現(xiàn)在不同牌子的充電樁太多了。”

在金融街購物中心充電的騰勢車主南先生表示，4S店告訴他，許繼、金宏威和特來電廠家的充電樁都與此款車型不兼容，無法充電，只有國家電網(wǎng)、華商三優(yōu)和中恒三家的充電樁可使用。

記者走訪后發(fā)現(xiàn)，除了“車樁不認”之外還存在“卡樁不認”的情況。

12月11日，南先生拿著國家電網(wǎng)的卡前來充電時，發(fā)現(xiàn)卡與系統(tǒng)不匹配，他前往西城區(qū)國家電網(wǎng)咨詢，前臺服務人員才告知，國家電網(wǎng)的充電樁正在更新系統(tǒng)，需要辦理新卡，才能使用充電樁。

回到地下車庫后，他再次插卡登錄，被告知新卡被鎖死，他只能再次返回營業(yè)廳，前臺工作人員分析，可能是新系統(tǒng)和新卡還有部分數(shù)據(jù)未上傳成功，導致新卡被鎖，而處理這個故障需要2-7個工作日，南先生被迫再辦一張新卡，充了2000元到卡中。

“說是2017年1月1日，國網(wǎng)的新系統(tǒng)才全面覆蓋使用，所以這段時間會存在一些兼容問題。為了防止充值卡與系統(tǒng)之間出啥問題，我覺得多辦一張卡更保險。”南先生說。

當你看到一個空曠的公用充電樁后，千萬先別雞凍雀躍，因為有可能你根本就用不了。目前市面上新能源車的充電方式分成直流電和交流電兩種，現(xiàn)在除了特斯拉外，國內(nèi)直流快充的新能源車充電接口標準還算統(tǒng)一。但在交流慢充的接口標準上，各個廠家之間的差異就比較明顯了。

現(xiàn)今國內(nèi)的新能源車充電接口主要以國標和美標為主。所謂的國標接口是7孔，而美標則是5孔。二者完全不兼容，無法在對方的充電樁上充電。此外，采用國標的企業(yè)充電接口標準也不盡相同，在參數(shù)上會有一定的差別。