近日，現(xiàn)代發(fā)布的氫燃料電池車Tucson Fuel Cell在全球吸引了不少關(guān)注，并且近日在韓國邀請了不少中國媒體對該車進行了試駕，意味著現(xiàn)代未來打算把氫燃料電池車帶到中國，以此扭轉(zhuǎn)目前現(xiàn)代在華銷量下滑的被動局面。那么，氫燃料電池車在中國能普及嗎?相對純電動汽車誰更適合中國?

氫燃料電池車比純電動車輕但貴5倍

其實，氫燃料電池車并不是現(xiàn)代的拿手絕活。早在2008年，我國同濟大學(xué)研制的基于大眾帕薩特車型20輛改制和集成最新一代燃料電池轎車動力系統(tǒng)平臺氫燃料電池轎車，在2008年北京奧運會期間投入運營。這些帕薩特氫燃料電池轎車加一次氫可跑300多公里，時速達每小時140-150公里。

在車身重量方面，帕薩特氫燃料電池轎車僅比同類型內(nèi)燃機車重200多公斤，可價格卻貴5倍以上。按照當(dāng)時帕薩特燃油車20多萬元的價格計算，帕薩特氫燃料電池車的售價應(yīng)該至少100多萬元人民幣。

純電動汽車?yán)m(xù)航里程與氫燃料電池車相當(dāng)

相對于純電動汽車來說，氫燃料電池車比普通電池電動汽車更輕。目前市場在售的蔚來ES8重量高達2460千克，主要的重量都是來自于電池的重量。氫燃料電池車比純電動汽車更輕，續(xù)航里程在同樣電量的情況下會更長。

就拿近日在韓國試駕的Tucson Fuel Cel氫燃料電池車來說，其(實驗室)續(xù)航里程可以達到600公里，蔚來ES8的工信部續(xù)航里程只有355公里，而國內(nèi)售價在99.67-141.35萬元的特斯拉MODEL X的工信部續(xù)航里程在507-552公里之間，與現(xiàn)代Tucson氫燃料電池車?yán)m(xù)航里程差不多。

氫燃料電池車性能不及電動汽車但加氫快

不管是純電動汽車，還是氫燃料電池汽車，都面臨一個難題，那就是氫氣站的建設(shè)和充電樁的建設(shè)成本高，覆蓋面低。不過，氫氣站的建設(shè)比充電樁的建設(shè)成本高出很多。在車價方面，氫燃料電池車也沒有優(yōu)勢，未來隨著電池技術(shù)大規(guī)模化生產(chǎn)之后，純電動汽車成本有望降低，預(yù)計2020年純電動汽車將和傳統(tǒng)燃油車售價持平。

在性能方面，氫燃料電池汽車無法叫板純電動汽車。現(xiàn)代Tucson氫燃料電池車百公里加速需要9.5秒，同樣是SUV的蔚來ES8和MODEL X高能版本百公里加速分別只需要4.4秒和3.1秒。伴隨充電樁越來越普及，純電動汽車充電更加便利。此外，氫燃料電池能量轉(zhuǎn)化率只有60-80%，純電動汽車直接可以釋放全部電量。

氫燃料電池汽車加滿氫氣雖然只需要5分鐘，不僅加氫不方便，氫氣站保有量很低且建設(shè)成本高，更重要是氫燃料電池車在高原缺氧環(huán)境下使用不便。建設(shè)氫氣的成本非常高昂，氫燃料電池汽車最可能普及的是韓國和日本這樣的小國家，需要建設(shè)覆蓋的氫氣站相對較少即可滿足使用，而中國全面建設(shè)和覆蓋氫氣站可能性不大。

必不可少的鉑金決定氫燃料電池車高價

一輛氫燃料電池車是傳統(tǒng)燃油車價格的5倍，而純電動汽車目前的售價是傳統(tǒng)燃油車價格的1倍。伴隨電池成本的下降，2020年純電動汽車價格和傳統(tǒng)燃油車價格將持平。氫燃料電池車如何讓價格下降成為難題?特別是氫燃料電池車的電池發(fā)電需要催化劑鉑金。

據(jù)悉，近日鉑金的國內(nèi)成交價是204元每克，國際價也是979美元每盎司。鉑金比黃金稀有30倍，鉑金只在全球極少數(shù)地方才得以被開采。如果把世界上所有鉑金倒入一個奧運會標(biāo)準(zhǔn)游泳池內(nèi)，它的深度都不足以覆蓋腳背，而黃金可以至少填滿三個泳池。

氫燃料電池車價格下不來且加氫不便

除非未來有能取代鉑金作為氫燃料電池催化劑的物質(zhì)，否則氫燃料電池的成本不可能降低，否則氫燃料電池汽車的價格不可能降低。豐田計劃2020年推出新一代燃料電池車的燃料電池系統(tǒng)成本將是現(xiàn)在的一半，努力實現(xiàn)2025年進一步降至現(xiàn)在的1/4。

即使2025年，氫燃料電池技術(shù)的成熟，氫燃料電池汽車的售價也是傳統(tǒng)燃油車的一倍以上，而那時候純電動汽車的價格早已和傳統(tǒng)燃油車價格持平。即使在日本，目前含在建的氫氣站也只有100座，而電動汽車的快充站多達7000座，氫燃料電池車使用的便利性依然不及電動汽車，而電動汽車使用便利性依然不及傳統(tǒng)燃油車。

寫在最后

消費者購車主要看價格和使用便利性，雖然電動汽車節(jié)能，但是價格高且使用不便，而氫燃料電池車的價格更高且使用更不便。并且，電動汽車比氫燃料電池車使用成本更低，電動汽車1公里耗電費用0.075元，而氫燃料電池車1公里耗氫需要0.6元，且氫燃料電池車還需養(yǎng)護費用。目前，電動汽車普遭遇瓶頸，加之二手電動車根本不保值很難觸動消費者購買欲望，而氫燃料電池車的普及瓶頸更大。