“EC 180和EC 200已停產，店內早就不賣這兩款車了。”6月20日，北汽新能源龐大來廣營店的銷售人員說。

據了解，目前北京多家北汽新能源4S店已清空了EC180和EC200兩款車的庫存，不再對外銷售。坊間也傳聞上述兩款車或因補貼新政的實施而停產。

對此，北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀回應稱：“EC系列車型并沒有停產，目前升級版車型EC 3已在排產中。”

當前，EC系列車型是北汽新能源的銷量“擔當”。根據北汽新能源發布的最新銷售數據顯示，今年1~5月，北汽新能源全系車型銷售總量為4.88萬輛，其中EC系列車型的銷量為3.99萬輛，占比超過八成。

經銷商被強制清庫存

6月12日正式實施的新能源汽車補貼新政是北汽新能源EC系列車型陷入“停產”傳聞的“導火索”。

根據新能源汽車補貼新政的內容，續駛里程低于150公里的車型補貼直接歸零;續航150~300公里車型補貼分別下調約20%~50%不等;續航里程300-400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2%~14%不等。

而北汽新能源EC180和EC200兩款車的續駛里程在150~200公里區間，這意味著，補貼新政實施后，上述兩款車型所獲補貼將下調約20%~50%。

事實上，北汽新能源在新能源汽車補貼新政推出之前就已要求經銷商清庫存。

一位不愿透露姓名的北汽新能源經銷商說，隨著EC 200車型的推出，購買EC 180的消費者就越來越少了。“從去年10月開始，廠家就要求經銷商清EC 180的庫存。對EC 200的在售車型進行清庫存是在補貼新政推出后開始的，并強制要求5月底前必須完成。”

龐大旗下一家北汽新能源經銷商也表示，“北汽新能源的EC系列車型在北京早就沒有賣了。”

北京北汽鵬元汽車銷售服務有限公司銷售顧問則更明確表示，“EC 200車型在4月就已賣完，EC 180則在去年底已經清完了。”

EC3已在排產

事實上，新能源汽車補貼新政除了對在售新能源車型的續駛里程提出了更高要求外，還提高了車用動力電池能量密度的補貼門檻。

根據補貼新政，車用動力電池能量密度的最低要求已從2017年的90Wh/kg提高至目前的105Wh/kg。企業若想獲得更高的財政補貼，必須把車用動力電池的能量密度提高至120Wh/kg以上。如按照補貼新政中的“高續駛里程+高能量密度”兩項要求計算，不少新能源車企所獲補貼不僅將大幅下降，甚至會直接清零。

有業內人士分析稱，北汽新能源EC系列停售正是受此影響。

上述北汽新能源經銷商說，“面對補貼新政，我們兩款EC系列車型必須提前完成清庫存，否則補貼新政實施后，這兩款車就很難賣出去了。”

以北汽新能源EC180為例，在補貼新政實施之前，該車的售價區間為15.18萬~15.78萬元，可享受國家補貼3.6萬元，地方補貼1.8萬元，廠家補貼4.8萬元，補貼后的終端零售價為4.98萬~5.58萬元。補貼新政實施后，EC180在國家補貼上將減少0.72萬~1.8萬元。這將使該車補貼后的終端零售價直接拉升到5.7萬~7.38萬元之間。在目前4萬~5萬元價格區間的A0級電動轎車市場中，這一售價已不具備競爭優勢。

為了應對補貼新政，北汽新能源正在對產品實施全面的技術升級。“北汽新能源后續車型續駛里程將突破500公里，能量密度也將突破140Wh/kg。”李一秀稱，全新EC系列車型——EC 3已在排產中。

對此，一位不愿透露姓名的北汽新能源內部人員也說到，EC 3最晚上市時間不會超過9月。