7月18日，北京市新能源汽車質(zhì)量安全監(jiān)控平臺發(fā)布了《2017年新能源汽車年報》(以下簡稱《年報》)。《年報》顯示，在平臺已接入的98695輛新能源汽車中，85.55%的車輛符合標準，已經(jīng)成功領取補貼，獲得補貼率最高的車企是騰勢。

據(jù)了解，北京市新能源汽車質(zhì)量安全監(jiān)控平臺于2016年10月開始接入車輛。截止到今年上半年，平臺共接入車輛98226輛。目前，平臺上接入的新能源汽車來自51家車企，其中北汽集團的占比最高，約為27%。

在行駛里程方面，《年報》顯示，2017年總行駛里程最高的5家車企分別是北汽集團、比亞迪汽車、江淮汽車、騰勢汽車和吉利汽車。其中，北汽集團、比亞迪汽車和江淮汽車的里程均超過1億公里。

在風險數(shù)據(jù)方面，以國標GB/T 32960.3中要求的19個報警項為基礎，北京市新能源汽車質(zhì)量安全監(jiān)控平臺按照風險危險程度從高到低的順序，將新能源汽車在使用過程中可能出現(xiàn)的風險分為三級、二級和一級風險三類。《年報》顯示，在三級、二級、一級風險中，占比最高的風險項目分別是絕緣報警、制動系統(tǒng)報警和DC-DC溫度報警，三項占比分別為46.1%、80%和72.1%。

在出行行為分析方面，《年報》顯示，大部分車輛平均出行里程在0-100km以內(nèi)，說明新能源汽車主要作為日常出行的代步工具被使用，其中行駛里程為20-50km的車輛較多，主要是由于很多車主選擇新能源車作為上下班代步工具。通過分析全年出行時段可看出，新能源汽車在7-8時開始出行，8-9時結(jié)束出行，17-18時開始出行，18-19時結(jié)束出行。

在充電行為方面，《年報》顯示，停車充電晚高峰充電熱力圖的面積大于早高峰的面積，其中晚高峰時段停車充電的新能源汽車主要集中分布在北京北部。由此可見，大部分車主更愿意選擇晚上對新能源汽車進行充電。

2016年9月，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會發(fā)布了《關于本市推廣新能源汽車接入安全監(jiān)控平臺的通知》。《通知》指出，所有已在京完成備案的新能源汽車產(chǎn)品均需按要求接入安全監(jiān)控平臺。如若上述車輛未及時接入本市監(jiān)控平臺，將可能影響企業(yè)申請本市地方補助資金。

今年2月，財政部正式發(fā)布了《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，通知宣布2月12日-6月11日為補貼政策過渡期。6月12日，財政部再次調(diào)整了補貼政策，補貼開始退坡。6月，國內(nèi)新能源汽車銷量為71660輛，環(huán)比5月下降22%。

北京市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗院國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心副主任胡芳芳表示，北京市新能源汽車質(zhì)量安全監(jiān)控平臺的作用包括新能源汽車指數(shù)數(shù)據(jù)支持、實時監(jiān)控、追蹤處置結(jié)果、數(shù)據(jù)存儲和質(zhì)量追溯等。在補貼方面，北京新能源汽車質(zhì)量安全監(jiān)控平臺會配合北京環(huán)境交易所進行審核，只有在監(jiān)控平臺上錄入并且按照國標要求上傳數(shù)據(jù)的車輛方可領取補貼。