作為擁有上萬個零部件、由批量的生產線生產出來的產品，因某一零件需要改進而發生的召回在所難免。很多情況下，大家對“召回”避之惟恐不及，事實上，它不是猛虎，而是幫助改進車輛的機動性能和配置最為有效的方式之一，尤其是對于技術門檻較高的車型而言。

日前，廣汽本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，將自2018年8月20日起，召回部分2017～2018年款冠道系列汽車，共計158050輛。不過，召回一定是負面的嗎?從廣汽本田的行動上來看，并非如此。

主動還是被動?這是個大問題

此次召回計劃主要是針對冠道車型機油液位增高以及制動總泵這兩個問題。

去年冬天，廣汽本田收到關于冠道240TURBO機油液位增高問題的部分市場反饋，隨即開始展開了一系列調查及試驗檢證，在制訂了切實可行的改善方案后就開始實施召回。截至目前，雖然冠道240TURBO并未出現因機油增多導致的發動機故障燈點亮及發動機故障的現象，但廣汽本田仍然主動實施召回，對相關車型進行改善。

另一個制動總泵的問題，嚴重性總是會放大許多，這無可厚非。但只要稍加了解，就可以打消不必要的顧慮。由于零件的設計原因，在低速緩慢踩踏制動踏板時，可能會出現制動液在制動總泵內缸體間泄漏，導致慢踩制動踏板時偏軟，極端條件下可能會導致制動距離變長，存在安全隱患。即便故障的發生率極低，但為了用戶的用車安全，廣汽本田同樣實施主動召回來改善產品。

召回的原因只有一個，就是產品有需要或者可以改善的地方。但到底多么嚴重才會被召回?每個車企都有自己的答案。因為召回都要承擔很高的成本，公開承認錯誤更需要勇氣，這時會出現心存僥幸的情況，也會有選擇主動召回、承擔責任、對自己產品負責的情況。然而，這兩種選擇孰高孰低?相信每一位消費者心中自有判斷。廣汽本田就選擇了主動。

好事還是壞事?得看目的和態度

召回已經是行業的普遍現象，一方面確實是因為機械化生產線無法做到百分百的保證;另一方面，汽車制造商不可能自己生產所有的零部件，上下游供應鏈出現問題都可能會反映在最終產品上。這是難以避免的客觀因素。

數據顯示，自2004年中國實施缺陷汽車召回制度以來，已累計實施汽車召回1548次，召回缺陷汽車共計5673.8萬輛。僅在2017年，中國汽車召回數量就已經突破了兩千萬輛關口?？赡苣阋詾檫@個數據已經很大了，那么對比大洋彼岸的美國市場，這個數字并不多。2016年全年美國汽車市場召回了5320萬輛汽車，同年汽車市場的銷量僅為1787萬輛。如果單純看召回數據，就會得出這樣一個結論：美國汽車制造還沒有中國靠譜。實際上這個結論是否正確?相信大家都會表示反對。

很多時候，看到“召回”一詞，容易想到的是產品出現缺陷，但還有一種情況往往被忽視，就是企業或者有關部門對質量的要求更加嚴格。在2004年缺陷汽車召回制度剛剛實施的那一年，全年汽車召回總數為3.3萬輛。如果按照現在很多人的慣性思維，認為召回等同于質量差的話，那是不是意味著經過13年發展，中國汽車制造水平還不如從前?

所以，召回到底是不是“老虎”，還得看企業以什么樣的態度應對。就像廣汽本田此次的主動召回，稍加了解就會看到企業對待問題的責任與擔當。廣汽本田不僅局限于解決問題本身，還本著對用戶負責的態度，同步向全國特約銷售店下發了停止冠道銷售的通知，確保召回范圍內的車型不流入市場。為了補償召回給用戶帶來的不便，廣汽本田還推出為召回用戶贈送“冠道兩周年服務禮包”。

出現問題并不可怕，對于消費者而言，不怕召回，就怕不召回。主動召回不但不會影響企業在公眾中的信譽，反而會增加消費者對企業的好感度。畢竟，消費者還是會信任有責任與擔當的企業和它們制造的產品。