近日，不少車企先后公布了7月份的銷售情況，中汽協和乘聯會也都在8月8日公布了各自對7月份國內汽車市場的整體統計。7月的車市，SUV紅利消退，插電混動車型銷量狂增。

SUV紅利逐漸消退

7月SUV市場銷量實現64.25萬輛，同比下降6.9%。TOP20車型中，有9款車出現不同程度的下滑。銷量冠軍哈弗H6銷量僅2.6萬輛，同比下跌30.2%。排在第三位的吉利博越7月份銷售19413輛，這個數字在中國品牌的SUV里不能算是低的，但和同期相比卻下滑11.2%，也是博越自2017年來銷量首次跌破2萬輛。

傳祺GS4在6月改款上市，新車在外觀及配置方面均有所調整，產品競爭力進一步提升，也帶動了其銷量的提升，名次從6月的第9名提至7月的第4名。不過，與去年同期相比，1.8萬輛的銷量卻保持著31.5%的降幅。

寶駿510則以48.6%的降幅在中國品牌SUV里占據下滑幅度最大的位置。一些一直保持著增長趨勢的合資產品也在7月份出現同比下滑的情況，如別克的昂克威、本田的X-RV、繽智和日產的奇駿，同比下滑幅度都在兩位數以上。其中，奇駿0.89萬輛的月銷量位列SUV銷量第二十名，是合資產品的第一名。

SUV在7月份的下滑和整體市場有關：7月乘用車市場零售156.7萬臺，同比下降5.5%，環比下降7.1%。而市場的整體下滑既和天氣炎熱，看車欲望下降有關;也和關稅的調整，人們持幣待購有關;還和資金流向樓市有關。

但SUV的下滑幅度為6.9%，而轎車的下滑幅度僅為3.8%。這3.1%的差距，顯示著SUV的紅利已經開始逐漸消退。這個消退對于合資企業來說可能影響要小一些，因為他們還有不小的轎車銷量來支撐局面，但對中國品牌車企來說要重要得多，這不是中國品牌的轎車所能彌補的。一個明顯的例子就是，7月份轎車銷量前十中，有且只有一款中國品牌車型——帝豪。即使這個排名放寬到前二十，仍然只有帝豪一個代表中國品牌。

新能源前十 寶馬占一席

與SUV不同，新能源在7月份保持了驚人的增長速度。乘聯會的數據顯示，7月新能源乘用車銷售7.1萬輛，同比增長7成，環比略有下滑，但基本保持了持平的狀態。

在7月新能源乘用車銷量構成中，純電動轎車增速達56%。由于低基數的促進，7月插電混動同比增速135%，近期插混較純電動增長更強。插電混動在性能上普遍強于純電動汽車，但其技術難度與制造成本在一定程度上限制了插電混動的市場份額.隨著補貼進一步退坡，純電動汽車的價格優勢進一步降低，在純電動技術大幅提升之前，插電混動的市場份額可能還會有一定幅度的增強。

在新能源領域，比亞迪7月份表現強勢，銷售18793輛(其中包含590輛商用車)，以25.6%的市場占比領先其他車企。其中比亞迪元EV、e5、秦以及宋DM均處于銷量榜前列。并且，比亞迪的7月新能源車銷量首次超過其燃油車的銷量。在新興造車勢力中，7月初開始交車的蔚來表現頗為亮眼，共交付1331輛。但比蔚來更值得關注的是寶馬，在合資車企中，華晨寶馬以1937輛的銷量位居第一，而在7月銷量前十的車企中，也僅有華晨寶馬一家合資車企入圍。在寶馬的1937輛新能源銷量中，寶馬5系的混合動力版占到了1235輛。

可見，隨著純電動補貼的降低，混合動力因技術的成熟度及續航的優勢會迅速接近甚至趕超純電動的銷量。而在混合動力技術儲備方面，合資車企顯然要優于中國品牌，這一點是中國品牌汽車需要面對和重視的!