根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，今年8月，我國(guó)新能源狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)售達(dá)8.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)6成;1-8月，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)50萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)1倍。

另外，8月份新能源廣義乘用車(chē)批發(fā)達(dá)到8.7萬(wàn)臺(tái)，但由于8月微客類(lèi)車(chē)型較多，而微客改裝電動(dòng)車(chē)基本屬于專(zhuān)用車(chē)序列，因此新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量能更準(zhǔn)確地反映市場(chǎng)現(xiàn)狀。

可以看到，自今年1月份呈現(xiàn)開(kāi)門(mén)紅的特征后，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)便呈現(xiàn)出頑強(qiáng)的月度環(huán)比向上趨勢(shì)。1月份，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到3.16萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)483%;2月因春節(jié)假期因素銷(xiāo)量為2.9萬(wàn)臺(tái)，相對(duì)而言表現(xiàn)良好;待到3月補(bǔ)貼政策明朗后，銷(xiāo)量暴增到5.57萬(wàn)臺(tái);4月進(jìn)一步拉升到7.2萬(wàn)臺(tái);5月增至9.2萬(wàn)臺(tái);不過(guò)受夏季車(chē)市谷底影響，6月、7月銷(xiāo)量有所回落，均保持在7萬(wàn)臺(tái)水平;8月回升到8.4萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比7月繼續(xù)走強(qiáng)，這是補(bǔ)貼政策調(diào)整后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出的穩(wěn)定強(qiáng)增長(zhǎng)特征。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析指出，今年8月我國(guó)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量合計(jì)1,734,188輛，較去年同期的1,872,113輛下跌7.4%，而新能源車(chē)同比達(dá)到60%的高增長(zhǎng)，進(jìn)一步顯現(xiàn)新能源市汽車(chē)市場(chǎng)成為拉動(dòng)車(chē)市增速和增量的核心動(dòng)力。

A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額壓縮至38%

在8月純電動(dòng)車(chē)各細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量中，A級(jí)車(chē)成為最大的市場(chǎng)，在北京市場(chǎng)的拉動(dòng)下，兼之去年年初銷(xiāo)量較低，今年8月A級(jí)電動(dòng)車(chē)同比大漲105%至2.3萬(wàn)輛，環(huán)比7月增長(zhǎng)28%，占純電動(dòng)車(chē)型總銷(xiāo)量的40%;而此前的絕對(duì)主力車(chē)型A00級(jí)車(chē)8月僅售2.2萬(wàn)臺(tái)，同比下跌20%，占該市場(chǎng)38%的份額，較17年8月下降27個(gè)百分點(diǎn);此外，A0級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在比亞迪元EV、北汽EX系列的發(fā)力下，同比暴漲340%至1.1萬(wàn)輛。

具體到車(chē)型銷(xiāo)量方面，8月純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排名前十的車(chē)型銷(xiāo)量均在2000輛之上，分別是帝豪EC7、奇瑞EQ、比亞迪元、比亞迪E5、榮威Ei5、江淮iEV6E、北汽EX系列、北汽EC系列、北汽EU系列、眾泰E200，且排名靠前的四款車(chē)型月銷(xiāo)量已突破4,000輛。

需要指出的是，北汽EC系列雖成為前十車(chē)型中唯一一款同比下跌的車(chē)型，但是1-8月累計(jì)4.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)依舊讓其拔得頭籌，獨(dú)占整體市場(chǎng)份額的12%。另，排在榜單的第十一位的是造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)汽車(chē)的首款量產(chǎn)車(chē)型ES8，該車(chē)8月銷(xiāo)量為1,296輛，且自今年6月底交付以來(lái)已累計(jì)銷(xiāo)售量2,627輛。

插電混動(dòng)主力車(chē)型增勢(shì)強(qiáng)勁 比亞迪唐奪銷(xiāo)冠

插電混動(dòng)車(chē)型方面，在新政的刺激下，該領(lǐng)域車(chē)型8月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)147%至2.6萬(wàn)輛，成為增長(zhǎng)最強(qiáng)的動(dòng)力類(lèi)型。不過(guò)目前來(lái)看，上海插混市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)較明顯，廣州和深圳市場(chǎng)的新能源表現(xiàn)一般，非限購(gòu)地區(qū)的插混有突破趨勢(shì)。

具體到車(chē)型銷(xiāo)量上，比亞迪和上汽的插電混動(dòng)車(chē)型8月表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，旗下比亞迪唐、比亞迪秦、榮威I6包攬銷(xiāo)量榜前三，且比亞迪唐以5043輛的銷(xiāo)量成績(jī)超過(guò)帝豪EC7，成為全榜銷(xiāo)量最高的車(chē)型。除了自主品牌車(chē)型外，以寶馬5系、寶馬X1為代表的外資品牌車(chē)型也先后上榜，排在第6、第8位置。

對(duì)此，崔東樹(shù)強(qiáng)調(diào)指出，外資品牌插電混動(dòng)實(shí)力超強(qiáng)，只是沒(méi)有展示。“自主新能源插混企業(yè)較少，掌握技術(shù)的難度較大，因此需要獨(dú)立的體系化掌握技術(shù)。”其表示，很多自主車(chē)企雖然有實(shí)力研發(fā)插混新能源車(chē)型，但零部件體系以在外資為主，未來(lái)插混的發(fā)展將面臨諸多復(fù)雜技術(shù)和產(chǎn)業(yè)課題。