據了解，動力電池是新能源汽車產業的重要組成部分，在新能源汽車發展前景廣闊看漲的背景下，動力電池產業得到了很多地方的青睞，并發布了100億甚至數千億的發展規模計劃。

動力電池企業不斷,根據新的信息和數據在危機中,動力電池,如碳酸鋰原材料價格也困擾。然而，業內人士對上游原材料產能擴張的爭論過快。

近年來，各地紛紛出臺相關計劃，以發展新能源汽車鋰電池產業鏈為突破口，進行地方轉型升級。有大量的鋰云母資源江西易建聯春城市最近推出了一個“易春城市江西鋰電池新能源產業發展規劃和實施計劃,提出鋰電企業總部中心建于2020年,鋰離子電池新能源行業的人才服務中心,鋰電的國家研究和發展中心監督檢查的“三中心”,形成的“兩翼”(在伊春顯然開放區和人民幣作為鋰離子電池的核心高端制造業基地,與FengXin高安、翳風,為輻射中心等產業配套基地)模式,努力主營業務收入達到1000億元。

青海省鹽湖資源豐富，近年來也加大了鋰資源產業鏈的投資力度，初步形成了從上游碳酸鋰向電芯的產業基地，逐步形成了新能源汽車條鋰電池產業鏈。相關規劃明確提出，青海應建設具有一定影響的1000億元全國鋰動力工業基地。

廣東省江門還發布了一個“促進新能源電池工業的發展工作計劃”,明確未來具有較強影響區域的新能源電池產業基地,2020年產值超過300億元,年產值超過2025美元,至2025美元。

一家小型動力電池公司的一名人士告訴上海證券交易所(Shanghai Stock Exchange)，由于融資成本高、利潤不斷萎縮，今年上半年并不容易。

公開資料顯示，一些大型電池公司也處于同樣的境地。獅子科技(6.810,0.08,1.16%)最近發表了一份聲明,根據公司和子公司的銀行賬戶被凍結的一部分,籌集資金通過銀行轉賬6295萬元募集資金,無力償還,等等。集資賬戶資金來源于福建省“鋰離子電池新能源汽車核心項目”。資金被轉移，賬戶被凍結，這對項目的正常建設產生了一定的影響。

動力電池行業人士表示，由于補貼下降、電池系統價格下降、同質競爭等原因，近兩年將是動力電池行業洗牌的一年，預計下半年公司將遭遇困難。

鋰鈷金屬行業分析師HongLu上海報社記者采訪時,表示當前權力碳酸鋰電池上游原材料價格仍在下降,市場競爭激烈,由于新供應客戶打價格戰。除了領先的大型工廠價格公司以每噸100000元以上的價格外，其他制造商的報價已降至100000元/噸以下，預計今年將突破80，000元/噸大關。隨著上游萃取和冶煉能力的進一步釋放，碳酸鋰的價格進一步下降。

她認為,目前鹽湖鋰以工業級碳酸鋰為主,沒有聽說過下游企業直接使用碳酸鹽湖鋰提取電池情況。從浮石中提取鋰的成本偏高。要構建新能源電池的整個產業鏈，必須考慮下游需求和當地資源稟賦等因素。

安泰科分析師羅寧川認為，今年上游碳酸鋰價格的下降主要是由于下游新能源汽車補貼政策的調整、電池公司生產線的調整等因素，需求側有所下降。事實上,碳酸鋰發布新產能并不快,只有約10000噸。其他計劃的產能離實際生產還有一段時間，由于碳酸鋰價格下跌，項目已經停止。