最近告訴我很多朋友,買了新能源汽車的電池很快就衰減非常嚴重,不僅有兩到三年。其實，這是個錯誤，所以我上網找了一些信息，和我們好好聊天，正確認識了新能源汽車電池。

新能源汽車動力電池

為了測量新能源汽車個電池的性能，有幾個重要指標：

(一)充放電倍率

“C”來描述電池充放電電流的大小的特殊符號。1C放電表示電池在一小時內從滿到空的電流大小。例如，如果iPhone 6電池的容量為1810mAH，則電池的1C放電電流為1.81安培;如果比亞迪E6中使用的每個電池是200AH，則電池的1C放電電流為200安培。

如果電池用高率放電,通常比低排放更少的能量范圍。但通常在測量電池時，充放電比越高，電池的性能越好。

(二)充放電循環次數

500倍是鋰電池充放電循環的共同值。鋰電池按不同材料制成的充放電次數為300~3000倍。特定意義每個工廠的價值可能會略有不同,大致可以理解為:制造商規定的充電和放電率(例如,1 C放電的充電0.3攝氏度;每一次從0%提高到100%,根據循環),500 -周期之后,與原有的電池容量的80%。我們舉個例子：

如果工廠表示電池充放電強度對循環次數的影響：一次從0%降至100%，500次后容量下降到80次，這是最嚴酷的測試周期，可以不那么嚴格。如果每個循環是25%-75%，1C放電，0.3C充電，容量在2000次循環后衰減到80%;如果每個循環是50%-100%，1C放電，0.3充電，容量在1800次循環后衰減到80%。

理論上,充電和放電的比例越小,電池壽命;淺填充光也有利于提升的電池壽命。因此，在使用新能源汽車時，要注意電池的淺充電，少使用快速充電，這樣會使你的汽車電池消耗的時間更長。

(三)內阻

電池的內阻隨負載、溫度等因素隨時變化。同時，隨著電池壽命的降低，內阻增大。內阻越低，充放電速率越高。普通18650電池的內阻約為50mΩ，功率型18650電池的內阻約為15mΩ。為了知道需要用專用設備測量多少內阻，普通的萬用表不需要測量。

(四)電池一致性

相同材料和工藝生產的電池的容量、內阻和充放電曲線的一致性越好。是否大規模電池至關重要的電池組,電池組越大更高的一致性要求。型號S使用松下18650 NCA電池，總電池組為7623臺，單機容量為3.1 Ah.如果7622個普通電池沒有完整的3.1Ah容量，汽車的動力系統就會失靈。在這里，我們看到了最極端的鋰電池的一致性應用。為了確保一致性，特斯拉除了對松下公司提出非常嚴格的要求外，還為電池制造了一個非常昂貴的電池管理系統。系統不僅可以監控每一節電池的電壓和電流,實現合理的充電和放電,也可以確保他們的溫度。電池充放電曲線是否一致與電池溫度有很大關系。特斯拉底盤上覆蓋著電池，電池溫度在不同的位置差異很大。因此，為了確保充放電曲線是一致的，我們首先必須確保7623電池的溫度是相同的。這是通過50%水和50%乙二醇的雙向液體冷卻系統實現的.據業內人士透露，特斯拉的電池管理系統售價為6000至8000美元，即使全部在中國生產。很難想象每個電池的一致性。

新能源汽車的設計,電池壽命通常比汽車生活。所以電池壽命至少要300000公里才能保證正常運行，這對于絕大多數純電動、混合動力汽車來說都是沒有問題的。例如，比亞迪e6具有300公里的電池壽命和63千瓦的電池容量，即每2000次循環600000千米(實際上略小于600000千米，遠遠超過平均車主需要的總里程)。