新能源市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)與補(bǔ)貼及雙積分政策的雙重推動(dòng)，將促使越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企，向新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。

10月12日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布上月新能源乘用車銷量情況，9月新能源狹義乘用車批發(fā)銷量達(dá)9.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)70%，創(chuàng)歷史新高;1~9月新能源乘用車總銷量為60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)將近1倍。

在歷經(jīng)補(bǔ)貼政策調(diào)整后，新能源發(fā)展呈現(xiàn)穩(wěn)定較強(qiáng)特征。有意思的是，9月傳統(tǒng)燃油車零售同比下滑了14 %，新能源車批發(fā)實(shí)現(xiàn)70%超高增長(zhǎng)，傳統(tǒng)燃油車與新能源車冰與火的現(xiàn)狀，成為當(dāng)下汽車市場(chǎng)的主要看點(diǎn)之一。

新能源市場(chǎng)整體向好，純電動(dòng)與插電式混動(dòng)車型均有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)銷量435,876輛，同比增長(zhǎng)76%，插電式混動(dòng)車銷量為170,416輛，同比增長(zhǎng)166%。

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，A00級(jí)車依然是新能源市場(chǎng)的重要支撐，今年9月A00級(jí)電動(dòng)車的銷量為2.8萬(wàn)輛，同比減少15%，占純電動(dòng)乘用車39%份額。雖說(shuō)AOO級(jí)純電動(dòng)車表現(xiàn)有所下滑，但其過(guò)高的市場(chǎng)基數(shù)決定了其依然是新能源市場(chǎng)的重要支撐。

與A00級(jí)車型同比下滑的趨勢(shì)相反，A級(jí)純電動(dòng)車表現(xiàn)出迅速增長(zhǎng)的勢(shì)態(tài)，數(shù)據(jù)顯示，9月A級(jí)純電動(dòng)車的銷量為30,214輛，同比增長(zhǎng)了252%，環(huán)比增29%，A級(jí)純電動(dòng)車的快速增長(zhǎng)也使得其成為了新能源市場(chǎng)的最大主力，9月A級(jí)純電動(dòng)車占據(jù)了新能源市場(chǎng)41%的份額。

相對(duì)于純電動(dòng)車市場(chǎng)的增幅，插電式混動(dòng)車型的增長(zhǎng)幅度更為明顯，9月產(chǎn)插電式混動(dòng)車型的銷量為25,831輛，同比增長(zhǎng)了104%，近段時(shí)間以來(lái)，上海地區(qū)“插混新能源牌照”退出的言論在廣為流傳，這也是插電式混動(dòng)車型翻倍式增長(zhǎng)的重要原因。

從具體車型來(lái)看，9月銷量最好的是江淮IEV，達(dá)到了6,745輛，較去年同期增長(zhǎng)了124.4%。1~9月，江淮IEV累計(jì)銷量37,744輛，同比增長(zhǎng)204.2%，僅次于北汽新能源EC系列前三季度的累計(jì)表現(xiàn)。

比亞迪唐混動(dòng)型居第二位，9月份總銷量是5,718輛，同比增長(zhǎng)了458.9%，這樣翻倍式的增長(zhǎng)在很大程度上說(shuō)明，消費(fèi)者對(duì)于愛(ài)車的顏值有著較高的要求。更為值得一提的是，在對(duì)車型升級(jí)的同時(shí)，比亞迪也采取了新型的營(yíng)銷方式，唐混動(dòng)版也早已成為東方衛(wèi)視《故鄉(xiāng)的守望者》的指定用車。從某種意義上講，產(chǎn)品和營(yíng)銷方式的升級(jí)，促進(jìn)了唐插混版的市場(chǎng)表現(xiàn)。

奇瑞eQ電動(dòng)車位居第三，9月的總銷量是5,310輛，和比亞迪唐混動(dòng)相差不大，同比增長(zhǎng)了100.2%。華泰EV160和比亞迪元EV分別排名第四和第五，9月銷量相近，分別為4,780輛和4,758輛。剩余五至十名分別為：比亞迪e5、比亞迪秦、北汽新能源EU、北汽新能源EC以及帝豪EV。

縱觀9月份新能源前10排名中，比亞迪占據(jù)四席，這足以說(shuō)明其在新能源市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。據(jù)比亞迪于近日在深交所披露的銷量報(bào)告顯示，9月公司新能源汽車、燃油汽車銷量分別為27,903輛、20,010輛;新能源汽車銷量較上月同期的21,838輛，環(huán)比增長(zhǎng)27.8%。前三季度新能源汽車、燃油汽車?yán)塾?jì)銷量分別為14.34萬(wàn)輛、20.82萬(wàn)輛，展現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

從前三季度的累計(jì)銷量而言，北汽EC系列位居第一位，其累計(jì)銷量為46,647輛，同比增長(zhǎng)了33.2%。江淮IEV位居第二，1~9月份總銷售了37,744輛，同比去年增長(zhǎng)204.2%。比亞迪秦位居第三位，1~9月累計(jì)銷售33,222輛，同比暴增了346.4%。

不管是對(duì)具體車型而言，還是對(duì)眾多企業(yè)來(lái)講，新能源市場(chǎng)都呈現(xiàn)出快速的增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)，這在宏觀車市表現(xiàn)不強(qiáng)的背景下顯得尤為突出，這樣的市場(chǎng)趨勢(shì)和補(bǔ)貼及雙積分政策的雙重推動(dòng)，也將促使越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企，向新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。

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