隨著世界新能源汽車的大規模推進化，越來越多的國家、車企都爭相加入了這場“無硝煙之戰”，在這樣的市場背景下，國內汽車市場的形式也開始發生了變化，但是在新能源電動汽車市場逐漸推動迅速發展的巨大前景下，只有一個檔位的新能源汽車怎么才能滿足消費者的需要?

盡管現在市面上各大品牌的新能源汽車款式繁多，但是歸于一點，這些所有的新能源汽車都有一個弊端，那就是它只有一個前進檔位，相比于同等價位甚至低價位的傳統燃油汽車來看，只有一個檔位的新能源汽車確實在駕駛舒適感、手感上都有待突破，畢竟在消費者追求駕駛“刺激和快感”的情況下，僅僅是一個檔位的新能源汽車就顯得有些追不上潮流了。

事實上，各大新能源汽車車企都在努力制定有關新能源汽車雙檔位甚至多檔位的研究方向，但是基于新能源汽車的動力來源是純粹的電池運轉，且目前新能源汽車續航里程的問題又亟待解決，所以往往新能源汽車的整體底盤都被龐大的電池運轉結構占據，所以支持汽車本身實現變速的變速箱就沒有容納和安放的空間，同時即使可以改變電池的大小，但是新能源汽車的自身重量較輕，所以重量系數較高的普通變速箱根本沒有辦法得到新能源汽車的自身承載。

即便未來新能源汽車搭載的變速箱安裝成功，但變速箱的安裝會影響汽車的傳動效率，所以如果新能源汽車如果搭載變速箱就一定會造成相應的電池消耗，以此影響續航里程。

以微型車或者是老年代步車為代表電動汽車之所以可以達到多檔位的最基本原因就是在根本意義上它們都算不上新能源汽車，而只是兩輪電動車的擴大版，在技術上它們并沒有什么突破，又因為續航里程低，電池構造不同，簡單的變速就可以滿足需求。但是未來新能源汽車將成為燃油類汽車的替代品，所以在續航里程和電池容量上是沒有辦法和低速運行的微型車和老年代步車做對比的，因為這兩者本身的市場定位就不同。

當然目前很多車企都在針對新能源汽車多檔位的技術做雙向研究，所以相信未來新能源汽車還是有望實現多檔位駕駛的。

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