自從豐田的混動系統出世至今，搭載了豐田混動系統的車型在全球的銷量已經達到 1200 萬臺，占有了全球混動市場 90% 的市場份額，現在它們準備了 PHEV 版的卡羅拉進軍中國的 PHEV 市場!

豐田有句話我非常認同，“沒有成熟優秀的 HEV，就不會有好的 PHEV”，也就是說，將一臺插電混動車輛的充電設備刨去，它還會是一臺駕駛質感優秀同時非常省油的混動車，而在混動領域摸爬滾打了多年的豐田是有實力做到這一點的。

早在 1997 年豐田就推出了第一代 Prius(普銳斯)，并搭載了第一代豐田混動系統，這一套系統由一臺 1.5 升自然吸氣發動機，一臺永磁交流電動機，一臺 ECVT 變速箱和一個鎳氫電池組組成，豐田將這套混合動力系統稱為“THS”，也就是 Toyota Hybrid System。其中發動機最大功率 85 馬力，最大扭矩 102 牛米，電動機最大功率 40 馬力，最大扭矩 305 牛米，在日本 JC08 油耗測試循環標準下，一升油可以開 28 公里，也就是說百公里 3.57 個油。雖然那個時候大家在環保上的理念還沒有那么前衛，但第一代 Prius 在全球的銷量也超過了 12.3 萬臺!

2003 年豐田推出了第二代 Prius，除了外觀上的大幅變化，動力系統還是那臺 1.5 升自然吸氣發動機，但在多了可變正時氣門技術，最大功率上漲到了 77 馬力，最大扭矩為 115 牛米，電動機最大功率 68 馬力，最大扭矩 400 牛米，油耗水平達到了 35.5 km/L，約合 2.82 升每百公里，這一代 Prius 在 2005 年底正式引入國內，但 25.98 萬 - 27.38 萬高昂的售價，以及當時國家在政策方面對混動車并沒有利好，所以 Prius 以慘淡的銷量結束在國內市場的生命，但在全球市場卻大獲全勝，在全球 40 多個國家售出了 119.2 萬臺!

2009 年第三代 Prius 應運而生，動力系統方面也有了改頭換面般的升級，1.8 升阿特金森循環引擎最大功率 99 馬力，最大扭矩 142 牛米，650V 的電動機最大功率 81 馬力，最大扭矩 207 牛米，在 JC08 測試中，取得了 38km/L 的水平，合 2.63L/100km。經過三代產品的發展，豐田的混動技術越來越完善，越來越好用，豐田也在第三代 Prius 上第一次嘗試了插電混動模式，雖然國人依舊對這款車型沒有什么興趣，但 Prius 在全球市場的銷量依然保持了較大增速，全球銷量達到了 168.8 萬輛!

2015 年推出的第四代 Prius 顯得更加游刃有余，燃效達到了 40.8km/L，同時還推出了專門的插電混動車型 Prius Prime，電池組采用了 8.8 kWh 的鋰電池，純電模式下最大續航里程 35km，最高時速可達 135km/h。

翻了這么多豐田的族譜，無非就是想讓大家了解豐田在混動領域的厚積薄發，通過 Prius 這款車型也一步步將豐田與混動的概念牢牢捆在了一起，印入了消費者的心里。國內混動版的卡羅拉/雷凌不管是在作為代步車使用的普通家庭中，還是天天在路上跑的網約車司機口中，都是有口皆碑的，這兩個車每月的全國銷量加起也是突破了 5 位數。

我也曾多次在不限牌不限號的三四線城市中叫到這兩種型號的網約車，這次的插電混動版卡羅拉，更是在原有的基礎上，針對中國的政策環境做了進一步優化，多了一個充電口，純電續航達到了 50 km，純電模式下最高時速可達 120km/h。有了國家補貼，有了地方補貼，沒有了牌照的限制，接下來讓我們一起期待一下今年廣州車展上卡羅拉 PHEV 的價格吧。

當然布局 PHEV 市場只是豐田的一步，我們再來縷縷豐田未來新能源戰略的規劃，大概分為三個時間節點：2020 年中國將首次正式引進豐田自主研發量產型 EV 車型;2025 年所有車型配備電動化車款;2030 年混動車比例 >50%，純電及燃料電池車比例 >10%，純汽油車比例 <40%。

為了實現豐田未來新能源戰略的規劃，在未來的電動化路線上豐田將會以三電系統(電動機、動力控制單元、電池)為核心基礎，衍生出 4 條線路：三電+發動機組成混動模式(HEV);三電+發動機+充電設備組成插電混動模式(PHEV);三電+充電設備組成純電模式(EV);三電+燃料電池+儲氫罐組成燃料電池模式。

雖然現在的能源結構都在向電力轉變，但在這個多樣化的時代，過渡的方法和實現的方法也是多樣化的，特斯拉選擇了直接沖向純電領域，并在三元鋰電池的研究上下了狠功夫，豐田則在苦心研究混動結構和燃料電池，現在沒有絕對的孰優孰劣，但未來時間會給我們答案……

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