據國內媒體引述消息人士指，2019年新能源汽車補貼整體將減少40%，同時取消低續航里程的乘用車補貼;高續航里程的乘用車補貼下調一個梯度，如超過400公里續航的新能源汽車明年減少人民幣1萬元的補貼，300至400公里的減少人民幣1.1萬元。

早在今年7月，美媒關于補貼退坡的預測就引起國內新能源車企和動力電池企業不小的恐慌，其預測明年中國電動汽車的平均補貼比2018年降低逾3成。

雖然版本不同，但消息人士透露，這次的版本是2019年新能源汽車補貼整體退坡40%，2020年再退坡40%，直至全部退出。新補貼政策將在今年12月出臺，且不設過渡期，2019年初正式實施。

消息一出，比亞迪A股午盤收跌2.38%，報人民幣47.1元，比亞迪H股一度跌3.29%，現報港幣50.15元，跌2.90%;吉利汽車下跌超過6%，現報港幣15.78元，下跌5.40%。東風集團、華晨中國、廣汽集團、長城汽車跌幅0.38-1.4%不等，另外新能源車的電池供應商寧德時代、彬彬股份等都不同程度下跌。

吉利汽車走勢

新能源車補點退坡，新能源車企將何去何從?

分析指技術優勢領先的車企或影響不大。盡管國內早在2015年就確定了2019-2020的新能源汽車補貼政策退坡幅度，然而新能源汽車市場的向好發展還是給車企提供了一定的生存空間。資料顯示，2018年1-9月國內新能源汽車產銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，比去年同期分別增長73%和81.1%。

而新能源汽車產業與幾年前相比已是大不一樣，之前是政策在推動，如今已是市場推動產業的發展。到2021年沒有補貼之后，這個市場還會保持高速的增長趨勢。

不過，若網傳版本為真，乘用車續航里程最低一檔取消補貼，補貼金額2019年和2018年低一檔續航一致。這對技術門檻低的車企來說可以稱得上災難了。數字顯示，過去2年中國新增了200多家新能源整車企業，但同時也有超過60家破產關門。

新能源汽車產業將迎來洗牌

對于大部分新能源車企來說，2020年甚至都無法達到量產。就像飛蛾撲火一樣，明知可能會被淘汰，仍然有大量的資本迫不及待的沖向這個兆級產業，試圖分上一杯羹。有人判斷，目前市場上絕大部分新能源車企都將消失。比亞迪一位內部人員對能見表示，在更嚴格的補貼政策下，預計2018年國內新能源車企將會再次淘汰100家左右。

新能源汽車市場廣闊

根據國家規劃，2020年中國新能源車的市場銷售量為250萬輛。而2017年，新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，年增53.8%和53.3%，創歷史新高。業內預計，2018年國內新能源汽車市場銷量將超過100萬輛。

機構統計，最近一年來，國內出現70多個擬新建項目，總投資額高達人民幣4500億元，規劃產能更是達到1100萬輛，幾乎達到整個歐盟的汽車年銷量。這意味著，超過90%的新能源車企將面臨倒閉的危險。

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