智能化是汽車產業最具變革意義的方向，其打破了傳統汽車制造業和通訊IT等行業的邊界，車聯網、AI人工智能、深度學習等技術正在快速涌入和改變汽車產業，百年來由車企主導的出行產業鏈或許將在智能化時代發成徹底重構。

當前汽車產業的新圈子里已經迎來了互聯網公司、地圖服務商、芯片公司、語音技術公司、出行公司等新入局者。面對時代洪流，產業內的所有參與者都在思考，未來我們需要一輛什么樣的智能汽車?

12月11日，由寰球汽車集團與沃爾沃汽車聯合主辦的“開放、標準、安全——未來我們需要一輛什么樣的智能汽車”高峰論壇上，這一問題再次引發了產業圈內車企、研究機構、地圖服務商、科技公司等與會嘉賓的廣泛探討。

當前業內對未來智能汽車的期許基本圍繞三點展開;

第一，安全，特別是基于ADAS、V2X等主動安全技術和車輛信息網絡安全;

第二，優秀的網聯體驗，包括內容娛樂服務、智能家居及以此為基礎引申出來的開放生態圈;

第三，自動駕駛能力及伴隨而來的出行即服務的全新用車體驗;

“汽車智能化的現狀讓我有些擔心，當前汽車智能化同質化現象十分嚴重。越來越多的車企都在用同一種方式解讀智能化，并且這種所謂的智能化都屬于淺層面‘玩’的范疇，簡單的交互功能甚至變成了智能化的核心。”寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋坦言，目前很多車企還沒有將智能化上升到讓車更安全、更便捷、更節能環保的關鍵點上去思考。

吳迎秋認為，未來汽車應該是傳統與智能化技術的完美結合，智能化是個循序漸進的概念，無人駕駛也好，AI也好，智能汽車是高度人工智能，它能在未來汽車上完全控制安全、能源、動力、駕駛。車企除了自身要“智能”以外，更要向互聯網企業學習。

有心的讀者不難發現，在今年上市的所有新車中，“智能”、“AI”等詞匯出現的頻率的非常高，有些車企確實在主動安全和車機網聯體驗領域起到了示范作用，但也不乏部分企業拿智能AI做宣傳噱頭蹭熱度的案例，裝個語音系統就敢自稱智能汽車云云。

智能汽車核心要素：安全

國家發改委發布的《智能汽車創新發展戰略》指出，智能汽車新車占比將于2020年達到50%，其中將安全問題放在了首位。其中的安全包括車輛行駛的主被動安全和信息網絡安全。

同濟大學汽車學院教授朱西產表示，汽車在技術變革、能源革命，萬物互聯、人工智能等條件下已經面臨變革。智能汽車最先解決的就是道路交通安全問題。針對歐美汽車行業發展智能汽車的“爭斗”，中國發展智能汽車是走第三條路線就是開放平臺進行抱團取暖。

“我們希望智能汽車第一個能力就是解決現在傳統汽車面臨的道路交通安全問題。智能汽車不僅僅是在駕駛員遇到危險的時候提供幫助，而是具備自動駕駛甚至無人駕駛的安全能力”。

智能汽車核心要素：優秀的網聯體驗及背后的開放生態圈

除去安全問題外，智能汽車也對車聯網服務提出更高的要求，由于全球各個地區的互聯網能力和用戶習慣不盡相同，對于中國市場拿來主義未必能取得好的效果，與優秀的本地合作伙伴合作打造更符合消費需求的應用與服務顯得尤為重要，論壇主辦發之一的沃爾沃汽車也深知這一點。

早在2017年，沃爾沃便與谷歌Google達成合作，共同開發標準化的汽車版安卓系統，并在此基礎上打造下一代智能車載信息娛樂交互系統。2018年，雙方宣布在下一代沃爾沃信息娛樂交互系統中嵌入谷歌語音助理、谷歌應用商店、谷歌地圖以及谷歌的其他服務。與傳統版本的安卓系統不同，標準化汽車版安卓系統將解決卡頓、安全等一系列傳統安卓系統弊病。

在沃爾沃看來，是因為安卓系統擁有開放和友好的生態，擁有廣泛的用戶、服務以及應用開發者，而基于標準版汽車安卓操作系統開發，能夠快速實現服務的更新迭代。

但針對中國市場，顯然沃爾沃還需要本土優秀合作伙伴的加持，畢竟中國企業更了解中國的車主用戶。

沃爾沃汽車集團全球高級副總裁，亞太區總裁兼CEO袁小林認為，汽車正在從交通工具演變成連接大數據與數字生態系統的超級智能終端。未來智能汽車發展必須要將消費者的需求放在核心位置，必須能夠實現快速、準確、全面的響應，而這不僅需要便捷、高效、且標準統一的操作平臺，同時也需要建立于該平臺之上的一個開放的車內智能生態系統。

袁小林透露，在下一代的沃爾沃智能車載交互系統中，國內首批引入的開發合作伙伴包括，高德地圖、阿里巴巴人工智能實驗室和科大訊飛。

合作伙伴間會提供各自最強的垂直能力，高德地圖將基于高德地圖車機版為沃爾沃的信息娛樂平臺進行定制和適配開發。科大訊飛可以為沃爾沃提供車內系統語音識別產品，實現車內語音交互功能以及導航語音控制。

而將天貓精靈的智能生態接入車內，沃爾沃汽車用戶可以在家通過和天貓精靈對話，足不出戶查詢車輛狀態，也可以坐在車里享受信息娛樂、在線購物、遙控家里的智能家居等天貓精靈全業務生態服務。

正如袁小林所說，智能化是一個體系，一個生態，任何企業依靠單打獨斗，永遠無法解決問題。

談到與整車廠合作時，高德汽車事業部總裁韋東深有體會，“過去與車企合作最大的痛苦是無法把服務能力完全展現到產品上面，早年間車企開發是一種瀑布式模式。受3、4年研發周期的限制，車載地圖的時間效率、質量控制、升級迭代都會造成用戶不滿意”。

韋東表示，從2017年開始這一狀況發生了很大的變化，以高德與沃爾沃的合作為例，當前沃爾沃的研發體系已經引入了互聯網通用的敏捷式開發模式，合作伙伴間會首先確定雙方的能力范疇，把雙方的優勢能力做界定，車企開放硬件，在此基礎上軟件服務伙伴進行最強定義，最終產品的研發速度和效率都得到了提升。高德與沃爾沃的合作中，高德提供了最先進的引擎和最新數據的架構體系，用了不到一年的時間就搭載到沃爾沃的新車上，與之前瀑布式模式相比節約了至少2年的時間。

科大訊飛副總裁，智能汽車事業部總經理劉俊峰則表示，當前越來越多的車企不再談三大件，而是更多的談人工智能。新建的中心不是設計中心也不是機械中心，而是軟件開發中心。車企正從生產性的企業變成智能出行企業和智能物流企業。

他的結論是，軟件和服務一定會成為車企面向用戶的重要屬性，除去車輛外觀、內飾、操控性外，未來汽車的服務鏈條和人機交互特色，一定是車企面向用戶的深度基因。“一個好用的語音交互并不只是說一句話那么簡單，背后有很多技術鏈條構成。科大訊飛希望用自身核心能力結合客戶需求，用視覺和聲音相互結合的方式，為未來汽車車內交互做更好的提升”。

針對智能汽車發展趨勢，論壇上其他嘉賓也發表了各自的觀點和看法，阿里巴巴集團副總裁、阿里巴巴人工智能實驗室總經理淺雪認為，在時代劇烈的變化下，未來智能汽車有幾點是不會變的。一是技術驅動，二是用戶導向，三是以一種開放的心態擁抱所有產業帶來的新的變革。

華為CBG云服務部IOT云服務總監伍斌認為，在云+AI時代中，人和車可以實現更緊密的連接。在華為解決方案中，其將從兩方面進行，一是人車互動，通過手機、車機的連接，以及家里IOT設備的連接等;另一方面則是通過車載信息娛樂技術服務于車主。

中國科學院科技戰略咨詢研究院重大任務管理集成部中國創新戰略和政策研究中心/產業技術組組長王曉明表示，汽車電動化、智能化、網聯化和共享化是汽車產業發展的大的方向。汽車新四化是相互影響、相互關聯的，同時它們之間也存在關聯和協同效應。另外，汽車新四化額帶動了汽車產業和交通能源新型電信技術設施、環境和城市的發展。

百度智能駕駛群組商務副總經理張亮表示，打造智能汽車一定是生態共建互惠共贏的過程，在構建生態過程當中百度聯合了非常多的合作伙伴，包括了OEM，TR1，出行服務商，地方政府，通信設備商供應商等，百度希望繁榮的生態持續推進智能駕駛產業不斷的向前迭代和發展。百度一定會繼續堅持開放的心態，繼續堅定對技術的信心，同時也會尊重所有的合作伙伴，尊重汽車行業客觀的規律懷著敬畏的心情和大家一起推動智能駕駛產業快速的持續發展。

毫無疑問，功能汽車走向智能汽車時代已是大勢所趨，智能網聯汽車正在全球掀起一股技術研究、產業布局和戰略投資的熱潮，傳統車企需要更開放的心態和前瞻性科技布局，大時代下誰都不想淪落為硬件代工廠。

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