伴隨著新能源汽車的逐步市場推廣以及市場占有比例的增加，消費者對于新能源汽車的了解和接受程度也呈直線上升，綜合國家的補貼政策來看，新能源汽車儼然成了當下汽車市場中的“頭牌花旦”，只不過作為經(jīng)過技術(shù)全新定義的創(chuàng)新產(chǎn)物，新能源汽車也有著技術(shù)短板，那就是里程焦慮，為了能夠?qū)⑦@個問題全面解決，國家、車企都在普及充電站的建立，那么新能源汽車充電站如何補貼才算合理呢?

針對新能源汽車充電站補貼的問題，國家早在2016年便立足于具體數(shù)值做出過分析，2017年的上半年國家還重新進行過完善，目前國家絕大部分一線、二線城市都細化了充電站建設(shè)的補貼政策，確定了對應(yīng)的補貼金額上限。

具體細節(jié)具體分析，拿北京舉例來看，作為國家的首都，國內(nèi)一線城市的代表，北京新能源汽車的數(shù)量絕對可以登榜前三，基于這樣龐大的新能源汽車體系，北京一直在大力貫徹落實充電站的建設(shè)，按照順義區(qū)國家公共充電站建設(shè)補貼規(guī)定，相關(guān)企業(yè)所申請的補貼金額不得高于全部投建金額的30%，同樣除了充電站建設(shè)初期時的金額補貼之外，后期新能源汽車使用時可以享受0.4元/千瓦時的充電服務(wù)費補貼。

可以說充電站前期投入時的補貼利于企業(yè)，而后期充電服務(wù)費的補貼政策則是全權(quán)針對消費者群體，雖然目前有一部分消費者家庭自帶充電樁，可是拋開這一小部分的消費群體之外，大多數(shù)的消費者還需要到相應(yīng)的充電站為愛車補給能源，但往往這樣的充電站后期的服務(wù)費非常高，所以針對這種市場行情，充電服務(wù)費的補貼就顯得很重要。盡管在充電站建設(shè)的前期，相應(yīng)補貼金額已經(jīng)趨于合理化了，但如果想要讓眾多消費者滿意、讓充電站的使用更加合理化，國家補貼下各地相應(yīng)的充電服務(wù)費應(yīng)該大幅度降低。

綜合來看，新能源汽車充電站的建設(shè)前期有國家的對應(yīng)補貼，針對不同城市有不同的補貼比例，但絕大部分所占比例都在前期投入總金額的20%-30%左右，除去充電站前期建設(shè)的國家補貼之外，后期消費者為自家汽車充電時也享有服務(wù)費的補貼，這也是國家對于消費者最大的利益化保證。

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