比亞迪e6在尼泊爾總統官邸

2018年10月以來，歐亞大陸發生了兩件影響深遠的大事。

11月中旬，法國爆發“黃馬甲”運動，這是自1968年“五月風暴”以來，法國出現的最大規模社會危機。稍早的10月，沙特記者卡舒吉在沙特駐土耳其伊斯坦布爾領事館被殘忍殺害，幕后兇手西方指向沙特王儲薩勒曼。

這兩個事件都表明一些國家不論是在國內治理，還是全球問題上都遭遇到嚴重的“道德災難”。

盡管馬克龍政府很快“認慫”妥協，但很多民眾仍然不依不饒，甚至“黃馬甲”運動還擴散到幾個鄰國。產生這樣后果的根源在于隨著經濟發展，民眾缺少“獲得感”，“被剝奪感”反而越來越強。

這兩個事件還指向一個共同點：石油。法國“黃馬甲”事件導火索在于馬克龍政府武斷地提高燃油稅，加重了普通人生活成本;沙特迄今似乎毫發無損的一個重要原因是沙特是國際石油市場最大賣家，占據了超過15%市場份額，輕易動不得?！　?一)

美國前國務卿基辛格那句名言：“誰控制了石油，誰就控制了所有國家?！敝两袢匀凰愕纳鲜钦胬怼?

20世紀，石油替代煤炭逐漸成為世界最重要的能源來源。圍繞石油，大國攻伐、地區動蕩從未停歇。

可以說，天下苦石油久矣。

越來越多國家希望擺脫對石油依賴，不遺余力地發展新能源，積極搶占新的能源爭奪戰先機。

而其中，典型、具有革命性的應用就是：新能源汽車。這不僅是因為汽車消耗了超過20%的石油，汽車新能源的應用對其他領域更有著引領效應。

所以，新能源汽車就成了大國之間暗中較量的重要戰場。

主要國家地區在新能源研發領域投入巨大

1970年代，石油危機讓西方國家開始意識到需要迫切發展新能源。

如今，石油等化石燃料給全球帶來了越來越嚴重的“排放污染”。比如，汽油揮發、尾氣排放的碳氫化合物中有200多種有機化合物，許多是有毒的。環保部報告里指出，機動車污染已成為中國空氣污染的重要來源。在洛杉磯，研究人員發現，八九成的霧霾是由汽車尾氣造成的。

排放污染不僅是中國這樣的新興國家和西方發達國家面臨的問題，連欠發達國家也難以幸免。比如，我們的鄰國尼泊爾，在很多人印象里山清水秀，是旅游的好去處。但實際上，尼泊爾首都加德滿都是全世界污染最嚴重的5大城市之一。而汽車排放是其中重要的污染源。

發展新能源汽車就成了解決汽柴油車排放污染的根本出路。

但同時，還有巨大的經濟利益驅動：新能源汽車產業鏈很長、技術含量很高，能極大帶動經濟發展。

有研究機構測算，長期看，全球新能源汽車市場空間有望達到10萬億元量級，成為房地產外的第二大支柱產業。

西方國家花了很大力氣發展新能源汽車。像德國、英國、法國計劃在2040年前禁售燃油車，有些國家已經開始立法。美國購買新能源汽車給予7500美元的稅收抵扣優惠，政府投入4億美元支持充電站等基礎設施建設。日本計劃到2030年，把新能源汽車普及率提高到50%—70%。

大眾、日產、戴姆勒、沃爾沃、福特、寶馬等幾乎所有傳統汽車巨頭紛紛發起新能源汽車“卡位戰”。

(二)

而對中國來說，發展新能源汽車還有更加重要的戰略意義。

中國汽車消耗的汽柴油占到全國消費總量55%左右，而且每年新增石油消費量的70%以上被新增汽車“燒掉”。

石油是現代經濟的“血液”。中國石油消費不斷增加，石油安全問題也越來越突出。

2017年，中國原油進口量高達4.2億噸，超過美國成為全球最大的原油進口國，石油進口依存度上升到72.3%。

2018年前11個月，中國原油進口量已經達到近4.18億噸，同比又增加8.4%。

現在中國每天買石油要消耗四五億美元外匯，而這些石油大量來自中東、非洲、拉美，都通過海運，一旦出現緊急情況，國家能源安全將受到極大威脅。

汽車一直是重要的工業品類。2017年，全球汽車銷量超過9000萬輛，其中，中國達到2888萬輛，排名世界第一。

但遺憾的是，傳統汽車領域，中國自主品牌沒能像家電、手機那樣逆襲。2017年，中國自主品牌僅占國內市場銷量的43.9%，而且還集中在中低端市場。

2016年，國內頭部6 家車企總利潤只有117.23億美元，還不及豐田汽車一家168.99億美元。

如果再從技術上看，對于傳統燃油汽車，德國、法國、美國等發達國家有上百年技術積累，特別是發動機和變速箱等驅動技術壁壘，國內車企在短時間內還很難突破。

可新能源汽車是對驅動技術的重大升級和轉型，國內和國外車企幾乎處于同一起跑線，也為中國汽車產業提供了“彎道趕超”的重大機遇?！　⌒履茉雌囘€是信息、生物、數字、能源等多領域高新技術的集成。發展新能源汽車，就像中國搞高鐵、大飛機一樣，能帶動眾多領域技術的集群式提升。

而且，中國有全球第一的稀土資源(永磁電機中的重要磁性材料)、全球第三的鋰礦儲量，這些都是中國新能源汽車發展的資源優勢。

所以，國家領導人幾年前就指出，發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

中國也把新能源汽車作為政策優先支持領域。早在2009年，新能源汽車產業就上升為國家戰略性新興產業，形成財政補貼以及稅收優惠、環保激勵、碳交易、金融創新和路權支持等全方位扶持政策。

在北京奧運會、上海世博會等重大世界賽事盛會期間，規模示范運行新能源汽車，展示了中國發展新能源汽車的決心和成果。

可以說，中國發展新能源汽車，天時、地利、人和。

(三)

正像1年前，“金融大鱷”量子基金創辦人羅杰斯說的，新能源、電動車等這些可以說是21世紀最為重要的內容，中國正在改變全球的版圖。

到2017年底，全球新能源汽車累計銷售突破了340萬輛，而中國就有180萬輛，在全球占比超過50%。

2017年，全球前5大新能源乘用車銷售國中，中國銷售了55.6萬輛，同比增長69%，總量最多、增速最快。

而且，中國新能源汽車車樁比達到 3.5∶1，全國公共充電樁有21萬個。新能源汽車的配套基礎設施也更加完善。

用彭博社的評論說，新能源汽車正讓中國成為“21世紀全球汽車中心”。

有人在10年前，就預見了中國新能源汽車行業發展的巨大潛力。他就是“股神”巴菲特。

在2008年，巴菲特花了18億港元，投資中國新能源汽車新星比亞迪。在那5年前，即2003年，比亞迪入主西安秦川汽車公司，才進入汽車生產行業。

巴菲特堅定看好比亞迪，至今，他旗下的伯克希爾哈撒韋能源公司 (Berkshire Hathaway Energy Company) 仍然是比亞迪的第4大股東。

巴菲特沒有看走眼，10年來，盡管市場起伏，但比亞迪給他帶來了6倍收益、100多億港幣。

因為，比亞迪已經成長為世界級新能源汽車企業。

就在幾天前，12月13日，比亞迪向智利交付了100臺K9純電動大巴。

智利政府專門在首都圣地亞哥舉行了隆重的交付儀式。智利總統皮涅拉欣喜地說，這“100臺電動車的到來，將明顯改善智利人民的生活品質。我們是受氣候變化影響的第一代人，也是能扭轉整個局面的最后一代人?！?

圣地亞哥位于智利中部的中央谷地，經常受到霧霾困擾。比亞迪這些電動大巴噪聲小、無污染，不排放二氧化碳和其他溫室氣體，續航里程超過250公里，最高時速能達到69千米每小時。

而且這些大巴配備了USB接口、WiFi、冷暖空調，讓乘客乘坐更加舒適、方便。每公里僅需70智利比索(約0.7元人民幣)，相比之下，內燃機公交車每公里高達350智利比索(約3.5元人民幣)，比亞迪電動大巴把運營成本降低70%以上。

在2017年，當地試點引進比亞迪電動大巴后，公眾給比亞迪電動大巴的評分是6.3分(7分是滿分)，遠高于圣地亞哥公交系統4.6分的平均得分。

所以，智利政府一口氣下了200臺訂單，這次交付的只是其中的一半，剩下的100臺將在2019年1月送達智利。

這只是比亞迪走向世界的一個縮影。

隨著中國國家領導人在5年前，向世界發出“一帶一路”倡議，中國新能源汽車積極響應國家號召，奮勇融入全球化大潮。

作為行業領導者，比亞迪則成為中國新能源汽車“一帶一路”出海的一張名片?，F在，比亞迪的足跡遍布全球6大洲、50多個國家和地區、200多個城市，在世界范圍內實現了7×24無間斷運行，成為“永不停歇的電動車”。

最近3年多來，比亞迪在國外已多次獲得國家元首點贊。

2015年10月，中國國家領導人在訪問英國期間，和英國劍橋公爵威廉王子、凱特王妃登上了比亞迪制造的全球首臺純電動雙層公交大巴。他仔細聽完比亞迪總裁王傳福的匯報后，講到“好!挺好的”，還勉勵道，中國品牌要成長，就必須走新能源方向。

2017年12月，中國—韓國企業家對話會在北京舉行。比亞迪作為中國制造業的杰出代表，應邀參加會議。韓國總統文在寅和王傳福對話時就表示，希望韓中兩國共同推動在制造業上的合作。在中韓雙方工作團隊努力下，4個月后，20臺比亞迪eBus-7純電動巴士就在濟州島正式投入運營。這是濟州島知名景區牛島的首支純電動巴士車隊，也是韓國全國規模最大的一支中型電動巴士車隊。

在我們的鄰國尼泊爾，總統比迪亞·德維·班達里總統是比亞迪的一枚“鐵粉”，他親自帶頭使用電動車，還指定比亞迪e6為其座駕。

在他的示范下，目前，尼泊爾能源部長、電力局局長、國家計劃委員會副主席等高級政府官員都把比亞迪e6選為座駕。

2018年10月23日，比亞迪向尼泊爾交付了首批純電動巴士C6。這批巴士將在深受空氣污染的釋迦牟尼佛誕生地藍毗尼地區運營。

11個月28日，“中西企業顧問委員會”在西班牙馬德里正式成立。中國國家領導人祝賀顧問委員會正式成立，并召開第一次大會，稱贊這是深化兩國經貿合作的重要平臺，是“強強聯合、優勢互補”的合作新模式。而比亞迪是中方僅有的民營新能源汽車企業代表出席活動。

王傳福代表中國新能源汽車業發聲：“希望用電動車解決城市污染問題，用軌道交通、特別是中小運量的軌道交通解決城市擁堵問題?！薄　嶋H上，比亞迪也身體力行，正在把“綠色”從中國帶向全世界。

2011年1月，比亞迪在深圳投放第一批電動大巴，現在行駛路程最長的車已經跑了42.4萬公里。

到如今，比亞迪已累計向全球合作伙伴交付超過3.5萬輛純電動巴士。如果按照平均里程計算，1臺大巴1天跑300公里，那么3.5萬臺比亞迪電動大巴1天就能跑上千萬公里，能為社會節省燃油420萬升，為地球減排11000噸二氧化碳。

東風好借力，正是揚帆時。比亞迪在新能源汽車領域越戰越勇，在新能源汽車市場不斷攻城略地。

根據EV Sales網站統計，2018年上半年比亞迪以71328臺的累計銷量，穩居全球新能源汽車品牌銷量冠軍。

中國國內市場，在汽車市場整體下滑的大背景下，前11個月，比亞迪全系累計銷量為440031輛，逆勢增長24%，大幅跑贏了大市。

這一切都得益于比亞迪堅持以“技術為王，創新為本”作為發展理念，在新能源汽車領域，勤奮耕耘15年，已經成為新能源汽車的行業引領者。目前，比亞迪正在打造新能源汽車電池、電機、電控三大核心技術。

比亞迪靠著良好口碑、卓越技術，正在成為新能源汽車的代名詞和消費者的優先選擇。

縱觀世界各國較量，歸根結底是一個個產業的較量。

但一個產業的強大往往靠的是少量巨頭，比如，在傳統燃油車行業福特、奔馳、豐田等，奠定了美國、德國、日本等國的領先地位。

在互聯網行業的谷歌、亞馬遜，讓美國成為世界互聯網中心。但中國因為騰訊、阿里，也躋身世界互聯網產業的頂端。

新能源產業將是21世紀大國之間較量的重要戰場。有比亞迪這樣在競爭中成長起來的先進巨頭，中國一定會牢牢占據新能源產業爭奪戰的先機。

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