增程式，從字面意思或許可以解讀為“增加續航里程”，也就是為解決純電動車里程焦慮而生。下面我們就來看看什么是增程式電動車?

所謂增程，顧名思義就是增加純電動車的續航里程，實現這一目的的方式是在純電動車的基礎上增加一臺發電機為電機供電，我們一般稱這種發電機為“增程器”。

增程式電動車主要代表車型有寶馬i3增程版和日產Note e-Power，很多人可能說別克Velite 5也是，但其實Velite 5是廣義上的增程式電動車，發動機在特定工況下依然可以參與到車輛驅動，而我們這次討論的是僅有電機驅動的狹義增程式電動車。

寶馬i3增程版的動力系統由大容量電池+大功率電機+低功率增程器構成，這種的組合方式可以做到較長的純電續航里程，但增程器功率較低，無法滿足車輛在高速和長距離情況下的用電需求。而日產Note e-Power則采用了與寶馬i3相反的小容量電池+小功率電機+中等功率增程器的組合方式，因此這款車非常適合對功率要求不高的市區工況，然而較小的電池容量和不能插電、只能加油的能量供給方式，使得日產Note e-Power的減排效果并不明顯。

為了兼顧高速工況和較低的能耗水平，理想制造ONE采用了大容量電池+大功率電機+高功率增程器的動力組合。

而在驅動模式上，理想智造ONE也進行了一定的優化。當電池組電量充足時，驅動電機僅由電池進行供電。而當電量降低到臨界值時，車內增程器啟動，消耗燃油發電，并優先為電機提供電力。

如果此時增程器的發電功率可以滿足滿足車輛的動力需求，多余的電量則會進入到電池儲存。

但在急加速或高速行駛時，僅靠增程器驅動就會出現供電不足的情況，此時電池會輸出部分電量協助驅動。而當燃油也耗盡時，增程式電動車開始使用電池剩余電量供電。值得一提的是，如果要進行長時間的高速行駛，理想智造ONE車主可以手動提高增程器介入的電池臨界值，提高電池的介入強度，以避免出現動力不足和油耗偏高的問題。

插混車型同樣使用汽油來增加續航里程，但根據動力聯合方式不同，插混系統分為串聯式、并聯式、混聯式等多種形式。如果仔細對比這三種動力形式的結構圖，你就會發現，在并聯式和混聯式車型中，發動機可以直接參與到車輛驅動，電機只是輔助作用，這是它們與增程式電動車最大的區別。而串聯式結構的動力形式似乎與增程式相同，沒錯兒，目前業內普遍認為，串聯式混動與增程式就是一回事兒，增程式電動車其實是插電式混動的一種。

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