增程式，從字面意思或許可以解讀為“增加續(xù)航里程”，也就是為解決純電動車?yán)锍探箲]而生。下面我們就來看看什么是增程式電動車?

所謂增程，顧名思義就是增加純電動車的續(xù)航里程，實(shí)現(xiàn)這一目的的方式是在純電動車的基礎(chǔ)上增加一臺發(fā)電機(jī)為電機(jī)供電，我們一般稱這種發(fā)電機(jī)為“增程器”。

增程式電動車主要代表車型有寶馬i3增程版和日產(chǎn)Note e-Power，很多人可能說別克Velite 5也是，但其實(shí)Velite 5是廣義上的增程式電動車，發(fā)動機(jī)在特定工況下依然可以參與到車輛驅(qū)動，而我們這次討論的是僅有電機(jī)驅(qū)動的狹義增程式電動車。

寶馬i3增程版的動力系統(tǒng)由大容量電池+大功率電機(jī)+低功率增程器構(gòu)成，這種的組合方式可以做到較長的純電續(xù)航里程，但增程器功率較低，無法滿足車輛在高速和長距離情況下的用電需求。而日產(chǎn)Note e-Power則采用了與寶馬i3相反的小容量電池+小功率電機(jī)+中等功率增程器的組合方式，因此這款車非常適合對功率要求不高的市區(qū)工況，然而較小的電池容量和不能插電、只能加油的能量供給方式，使得日產(chǎn)Note e-Power的減排效果并不明顯。

為了兼顧高速工況和較低的能耗水平，理想制造ONE采用了大容量電池+大功率電機(jī)+高功率增程器的動力組合。

而在驅(qū)動模式上，理想智造ONE也進(jìn)行了一定的優(yōu)化。當(dāng)電池組電量充足時，驅(qū)動電機(jī)僅由電池進(jìn)行供電。而當(dāng)電量降低到臨界值時，車內(nèi)增程器啟動，消耗燃油發(fā)電，并優(yōu)先為電機(jī)提供電力。

如果此時增程器的發(fā)電功率可以滿足滿足車輛的動力需求，多余的電量則會進(jìn)入到電池儲存。

但在急加速或高速行駛時，僅靠增程器驅(qū)動就會出現(xiàn)供電不足的情況，此時電池會輸出部分電量協(xié)助驅(qū)動。而當(dāng)燃油也耗盡時，增程式電動車開始使用電池剩余電量供電。值得一提的是，如果要進(jìn)行長時間的高速行駛，理想智造ONE車主可以手動提高增程器介入的電池臨界值，提高電池的介入強(qiáng)度，以避免出現(xiàn)動力不足和油耗偏高的問題。

插混車型同樣使用汽油來增加續(xù)航里程，但根據(jù)動力聯(lián)合方式不同，插混系統(tǒng)分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式等多種形式。如果仔細(xì)對比這三種動力形式的結(jié)構(gòu)圖，你就會發(fā)現(xiàn)，在并聯(lián)式和混聯(lián)式車型中，發(fā)動機(jī)可以直接參與到車輛驅(qū)動，電機(jī)只是輔助作用，這是它們與增程式電動車最大的區(qū)別。而串聯(lián)式結(jié)構(gòu)的動力形式似乎與增程式相同，沒錯兒，目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，串聯(lián)式混動與增程式就是一回事兒，增程式電動車其實(shí)是插電式混動的一種。

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