“如何打敗特斯拉”這個課題，相信早已在眾多傳統車企的會議室里面討論過不下千百回，但是仍然抵擋不了馬斯克攻城略地的破竹之勢。

曾經手執汽車技術牛耳的老牌廠商們自然不甘與人后，可惜與年中那一批明年這個時候才能上市的“特斯拉殺手”相比，馬斯克才是那個真正販賣汽車未來的人。

好在傳統車企有一個優勢：有錢。有錢意味著可以同時研發多個車型，還意味著可以縮短產能爬坡的時間。

先說說前者的代表，大眾帝國。

在上周，Top Gear全球首試了大眾i.D.子品牌的首款車型——i.D. Neo。由于這款車還沒有發布，所以還覆蓋著厚厚的偽裝，內飾也不允許拍攝。不過Top Gear的編輯說內飾“很像寶馬i3的那一套”，大家自己揣摩吧。

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Neo目前還是個傳言中的名字，因為按照2017年上海車展大眾公布的i.D.子品牌策略，定位最低端的車型被命名為i.D. Crozz，不過那是一輛小型SUV，而Neo是一輛小型兩廂車。

根據大眾品牌營銷總監Jürgen Stackmann前兩天發布的推特，預計明年發布的Neo將會完整覆蓋現在柴油版高爾夫的價位段，也就是2.5-3.2萬美元(17.25-22.08萬元)。諸如OTA這樣的互聯網屬性也會在Neo身上出現。

這個價格說要挑戰特斯拉，聽起來的確有點懸。不過大眾這一次是有備而來的，售價只要3萬美元的Neo有一個越級的數據：續航。

在推特里面，Stackmann表示Neo高配版在WLTP 況下續航可以達到550公里，換算成最嚴苛的美國EPA況續航，保守估計也接近464公里，更不用說老舊的NEDC工況了。而即使是最低配的2.5萬美元版本， WLTP工況續航也可以達到330公里。

這個續航配上這個價格，是個什么概念呢?如果Neo是一款國產車，按照國內的補貼政策，WLTP續航550公里的高配車型補貼后售價不會超過13萬元。就算拿Neo跟特斯拉Model 3比續航，也只有售價5.5萬美元的Model 3長續航版能夠穩勝一籌。

在充電方面，雖然沒有配備大眾集團最新的350千瓦Ultra Fast快充，但是最高125千瓦的充電速度也足夠優秀，起碼紙面上還是贏了特斯拉(120千瓦)5千瓦。

最重要的是，Neo代表著大眾5000萬計劃的開始：以2017年至今投下的500億歐元電池投資為基礎，從2020年起到2025年，大眾集團計劃生產出5000萬輛電動汽車(500億歐元，哪怕是按照馬斯克的燒錢速度，也已經夠建Gigafactory 10 了)。

以最低端車型往上打，大眾的目的很明確：先要造一個新能源時代的甲殼蟲。

82年前的大眾集團之所以能發家致富，就是因為甲殼蟲戰勝了T型車，成為了全球銷量最高的單一車型。所以，大眾自然深知平民汽車的重要性，畢竟路人只看逼格，車主才看性價比。

可惜德國豪門這次還是慢了一步，因為來自韓國的現代汽車，已經在美國正式發布了電動緊湊型SUV KONA的2018款車型，不僅同樣主打價廉物美，而且隨時都能買到。

2018款KONA其實早在今年8月就已經在歐洲上市，而且銷量并不差，月銷超過5000輛，一直排在歐洲電動汽車銷量排行的前十。

但是這次KONA在特斯拉的大本營美國上市，售價還直擊Model 3—— 36450美元(25.15萬元)，這就有意思了。

不僅價格對標特斯拉，KONA的兩項基本數據也同樣不虛特斯拉——EPA工況續航258英里(470公里)，支持150千瓦的CCS快充。

KONA的續航已經追平了Model 3中續航版的260英里，可是價格卻只跟Model 3標準版持平，甚至于，KONA還有來自美國政府的助攻。

美國政府對于電動汽車銷售的補貼是這樣的：只對車企在美國本土銷售的前20萬輛純電汽車進行補貼，每輛7500美元。在銷量超過20萬輛之后，在即日起的未來3個季度內進行補貼退坡，直至取消補貼。

作為美國電動市場的新面孔，現代KONA是可以享用補貼的，補貼后的價格甚至只要28950美元(19.97萬元)。

而這也是特斯拉在未來一段時間內，在美國本土，乃至全球市場將要面臨的重大考驗：如果傳統廠商在續航、充電上不再存在短板，卻在補貼和成本控制上擁有后發優勢，特斯拉能否以智能之名領跑全世界?

寫在最后

哪怕我們也算半個特斯拉吹，我們也從來不避諱討論“特斯拉可能會輸”這個話題。

如果放在以前，我們可能還會擔心馬斯克會因為沒錢而飲恨。而如今特斯拉既然已經盈利了，那么有且只有一個原因能夠打敗馬斯克：世界上出現了更優秀的電動汽車。

在上周，馬斯克接受CBS電視臺王牌欄目《60分鐘》采訪的時候也曾經說過類似的話：“如果有人造出了遠比特斯拉優秀的電動汽車，以至于讓我們的車賣不出去，甚至讓我們破產，我依然認為這對整個世界來說是件好事。”

想爭第一，就要做好面對一切競爭的準備。

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