登錄2018年進入尾聲，今年我國汽車市場或將結束28年的連續增長。然而，相對于自1990年以來的車市首度整體下滑，國內新能源汽車的銷售卻意外迎來翹尾行情。
據中汽協秘書長助理許海東透露，明年新能源汽車補貼至少要在今年基礎上再降低30%，2019年新能源汽車補貼的政策文件已經制定好了，具體發布時間還未可知。
近日流傳的對新能源汽車定義的新解讀，引發了業內關于新能源汽車技術路徑的強烈關注。業內普遍認為，隨著國家2020年電動車補貼取消時間點的來臨，鋰電優先的新能源汽車發展策略或將作出重大調整，純電動車所依仗的政策扶持和資金補貼可能面臨大幅削減。
由于政策的搖擺不定，業界不斷呼吁新能源汽車扶持政策要力求穩定。“現在公司的狀態是，前半年根據上一年政策搞制造，中間騰出三個月賣車，然后繼續等政策變部署。”有國內車企高管在接受《證券日報》記者采訪時稱，雖然取消補貼是行業共識，但企業從研發、生產、銷售是一個過程，政策還是應具有穩定性。
對此，中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，政府對于補貼政策應言而有信。“企業的產品規劃是根據市場條件作出的，包括市場所需求的技術水平、補貼的額度、可能的成本和售價。補貼額度頻發且大幅改變，會打亂企業節奏，進而影響產品的銷售。”
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