前言

汽車后市場在焦灼狀態(tài)下多車道平行立交，所以，出現(xiàn)了汽車行業(yè)的新名詞：變道超車，而非原來的彎道超車。

2018年，燃油車、電動汽車、混合動力汽車焦灼在一起。汽配生產(chǎn)、傳統(tǒng)渠道、O2O、電商;4S店、獨立汽車銷售店、賣場、網(wǎng)店;前店后場;主機廠、造成新勢力;社區(qū)門店、小綜合、綜合、區(qū)域連鎖、跨區(qū)域連鎖、聯(lián)盟;線下服務(wù)線上化、修配融合、360觸達，各種業(yè)態(tài)和概念并行存在。售前售后、修配、燃油車和新能源車生產(chǎn)、線上線下從分別獨立到現(xiàn)在邊界消融。

可以說，汽車后市場在焦灼狀態(tài)下多車道平行立交，所以，出現(xiàn)了汽車行業(yè)的新名詞：變道超車，而非原來的彎道超車。

筆者不贊成片面的悲觀的“汽車后市場處在嚴(yán)冬期”、“黎明前的黑暗”、“低谷沒見底”等言論。

筆者贊成馬云的觀點：“企業(yè)和人一樣，有生有死。”任何時候，都有不好的企業(yè)，但沒有不好的行業(yè)。最重要的是把握大趨勢，選好車道，既不超速也不停車，在不斷創(chuàng)新變革中砥礪前行。

新能源汽車占據(jù)了行業(yè)風(fēng)口，生產(chǎn)將與燃油車融合

國家剛剛出臺限制性政策，一方面鼓勵傳統(tǒng)燃油車企業(yè)為造成新勢力代工，一方面要求年產(chǎn)10萬輛以上的新能源汽車方能通過審批。2019年，新能源造車新勢力會高密集度誕生并在新車上試水，同時燃油車和新能源汽車的生產(chǎn)將區(qū)域融合。也就是說，新能源汽車的生產(chǎn)開始擁有燃油車的基因，生產(chǎn)質(zhì)量有了強有力的保障。

新能源汽車銷售與服務(wù)分離的態(tài)勢進一步呈現(xiàn)。新能源汽車受量產(chǎn)與服務(wù)零部件供應(yīng)、物流等因素影響，線上銷售受到極大制約，但趨勢無法遏制。新能源汽車銷售將出現(xiàn)“核心區(qū)域”與“非核心區(qū)域”兩大戰(zhàn)區(qū)，也會出現(xiàn)長期恐懼空白區(qū)。

一方面新能源汽車將會主要爭奪26個200萬輛汽車保有量以上的城市，以及300萬輛汽車保有量的7個城市，北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都將會成為主戰(zhàn)場。另一方面，對于20萬元以下的新能源汽車，下沉市場將會是必爭之地。新能源汽車恐怖空白區(qū)在于高寒地區(qū)，由于寒冷暖風(fēng)空調(diào)使用時間長，造成電池續(xù)航能力沒有辦法發(fā)揮出來。

與此同時，新能源汽車服務(wù)方面，也會伴隨著出現(xiàn)兩極性。一是新能源汽車三電直營模式;二是以線上銷售為主體的新能源汽車，售后服務(wù)完全采取與第三方合作的模式。新能源汽車二手車保值成為整體亟待解決的問題，也制約著新能源汽車進入以租代售模式。

結(jié)合新能源汽車與車險行業(yè)的服務(wù)經(jīng)驗，2019年保險公司也許會推出新能源汽車獨立保險。前兩年，新能源汽車由于事故件不通用，原材料供應(yīng)受產(chǎn)能影響較大，包括物流相對壟斷等因素，造成新能源汽車索賠率高于保險額。保險公司將會優(yōu)化這種現(xiàn)象。

汽車配件行業(yè)將四度空間化

線上巨無霸瘋狂掠奪頭部維修企業(yè)，以阿里新康眾、京東京車匯、騰訊途虎為龍頭，將快速打造落地點核心隊伍，形成2B的絕對優(yōu)勢集合體，又會通過2C來實現(xiàn)流量目標(biāo)。

大玩家和大平臺已入局汽車后市場，他們具備較為雄厚的資本實力和技術(shù)實力，將擴張能力和本身獨特的互聯(lián)網(wǎng)理念結(jié)合，去打造具有特色的汽車服務(wù)品牌，同時采取兼并做大流量的戰(zhàn)略。

汽配聯(lián)盟區(qū)域深耕的趨勢正在形成。汽配企業(yè)區(qū)域聯(lián)合深耕，聚小溪成大海，形成一股新生力量，直擊區(qū)域連鎖，是汽配電商一個新路徑。區(qū)域連鎖與全國連鎖相比，發(fā)展迅猛且盈利能力和客戶鏈接能力表現(xiàn)出極強的生命力。電商汽配平臺也在快速與區(qū)域連鎖建立較為密切的關(guān)系，修配融合擁有極大想象空間。

大型修理企業(yè)通過多年的積累和檢驗，與諸多汽配制造商、經(jīng)銷商、電商平臺合作，形成了獨立的配件運營體系。這些企業(yè)利用這一優(yōu)勢，開始進行汽車配件銷售，未來幾年，與汽配聯(lián)合體及電商平臺形成緊密合作關(guān)系。

汽車維修企業(yè)，將在2019年加速淘汰

在新一年賽道上，頭部企業(yè)群基本形成。只有不景氣的企業(yè)，沒有不景氣的行業(yè)，汽車后市場也是如此。維修企業(yè)中，20%虧損，60%在平衡線上掙扎，20%收益很好，后面20%就是行業(yè)的頭部企業(yè)，他們將逐漸擴大市場的占有份額。

專業(yè)、品質(zhì)、品牌、互聯(lián)網(wǎng)是維修企業(yè)新核心競爭力四大要素，而線下服務(wù)線上呈現(xiàn)，強化客戶體驗，將成為維修企業(yè)必須修煉的武功。三到五年時間，汽車后市場會形成獨立的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)評估體系。

筆者建議，在感知評估及優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)，從七個方面 “專業(yè)、經(jīng)濟、透明、安全、便捷、舒適、文明”進行設(shè)計與實施;企業(yè)客觀方面質(zhì)量評估標(biāo)準(zhǔn)，由“設(shè)備、工具、備品、操作流程、環(huán)境”幾個方面構(gòu)成。這是“打造極致客戶體驗”的體系。

汽車維修全國連鎖體系，在深度探索中變道超車

區(qū)域連鎖，形成多店經(jīng)營的模式，生存能力強，生存空間大，呈現(xiàn)生機勃勃之勢。跨區(qū)域連鎖相比來說落差較大。第一，主體平臺資源優(yōu)勢受到電商大咖的沖擊嚴(yán)重;第二，成為“線下服務(wù)線上呈現(xiàn)”領(lǐng)航者;第三，沒有給加盟店注入“極致的客戶體驗”;第四，嚴(yán)重缺乏懂汽車后市場的高端人才和中層執(zhí)行團隊，更缺乏把互聯(lián)網(wǎng)思維與客戶關(guān)系管理融合的人才。

由于2018年的后市場資本嚴(yán)冬期，促使跨區(qū)連鎖企業(yè)在2019年將會由靠資本轉(zhuǎn)為強化生產(chǎn)能力和提升造血能力，變道賽車是必然的選擇。打造“1拖N”中心店+社區(qū)店的網(wǎng)格化布局;新能源汽車的服務(wù)體系、人才隊伍建設(shè);線下線上緊密結(jié)合;在直營店和合作店之間加強關(guān)系紐帶;以效率為核心提升全面管理運營體系等規(guī)劃，將是變道賽車的關(guān)鍵。

2019年汽車后市場，爭奪戰(zhàn)進一步加劇，洗牌更加迅猛，對于勢弱品牌來講，這也許是一場風(fēng)暴。

但新的的一年依然是充滿生機、活力和期望的一年。產(chǎn)銷融合、汽修汽配融合、燃油車與新能源汽車生產(chǎn)融合、前端市場與后市場融合，即是新課題，也是新機遇。

變革、創(chuàng)新、融合、聚力是新的一年汽車行業(yè)的主題。

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