今后不會再有什么新興產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，線上產(chǎn)業(yè)和線下產(chǎn)業(yè)，因?yàn)樗鼈冎g的邊界不再涇渭分明。以后最有競爭力的，肯定是那種基因雜交之后出現(xiàn)的全新物種。

新造車運(yùn)動的瓶頸

2018年，很多人都在說，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的黃金十年已經(jīng)過去了，憑直覺看，可能真的是這樣。過去的互聯(lián)網(wǎng)是什么樣子?那就是成吉思汗的騎兵，來去如風(fēng)，擅長“降維打擊”。

過去購物中心和大型商場都非?；鸨蔷W(wǎng)購起來之后，馬上蕭條很多。還有出租車行業(yè)，那是一個(gè)典型的壟斷行業(yè)，但網(wǎng)約車一來，一下子就攻破了。

2018年，互聯(lián)網(wǎng)變成了什么樣子?過去攻無不克的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)好像有點(diǎn)打不動了。

舉個(gè)例子

過去幾年有一個(gè)現(xiàn)象，很多互聯(lián)網(wǎng)人都在造車，形成了一場“新造車運(yùn)動”。這樣的運(yùn)動是從2014年特斯拉進(jìn)入中國開始的，到了2017年幾乎沸騰了，聲稱要顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，但到了2018年卻退潮了。

2017年新造車運(yùn)動的旗手，是樂視的賈躍亭，現(xiàn)在他人還在美國，留下一個(gè)爛攤子不管了。

2018年特別火的是蔚來汽車，它主推車型是ES8，可是這一款車是遲遲不下線，下線之后遇到一片吐槽：各種不方便，系統(tǒng)經(jīng)常死機(jī)，車載系統(tǒng)半夜唱歌，更奇葩的是用燃油板車?yán)潆娷嚱o用戶充電?？傊脩舻钠谕岛芨?，體驗(yàn)很差。

為什么互聯(lián)網(wǎng)的打法造車做不了?

扎堆造車的很多都是互聯(lián)網(wǎng)老板。蔚來的李斌、小鵬汽車的何小鵬、奇點(diǎn)汽車的沈海寅都是資深互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，手段不可謂不高。何況他們背后還有阿里、騰訊、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭站臺，實(shí)力不可謂不強(qiáng)。

那為什么這些互聯(lián)網(wǎng)天團(tuán)就是攻不下汽車這個(gè)傳統(tǒng)得不能再傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)呢?

結(jié)論：因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)慣用的攻擊型武器，在打入傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)腹地時(shí)，打不過傳統(tǒng)行業(yè)的防守型武器。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的進(jìn)攻武器主要有三個(gè)：數(shù)據(jù)、技術(shù)、資本，這些武器進(jìn)入傳統(tǒng)行業(yè)腹地之后，威力會大大下降。

一、大數(shù)據(jù)&小數(shù)據(jù)

互聯(lián)網(wǎng)第一個(gè)武器：大數(shù)據(jù)

現(xiàn)在我們每個(gè)人的日常生活都會在互聯(lián)網(wǎng)上留下一條長長的數(shù)據(jù)痕跡。比如我們的人臉特征、購物清單、移動軌跡、健康數(shù)據(jù)等?；ヂ?lián)網(wǎng)公司用這些大數(shù)據(jù)能夠精準(zhǔn)地給用戶畫像，提供定制化服務(wù)，能夠讓你把口袋里的最后一分錢都心甘情愿、不知不覺地交出來。

但是不只有互聯(lián)網(wǎng)才會用數(shù)據(jù)，在數(shù)據(jù)這個(gè)戰(zhàn)場上，傳統(tǒng)行業(yè)也有它的優(yōu)勢。拿造車這件事來說。

互聯(lián)網(wǎng)拿到的數(shù)據(jù)里面跟汽車行業(yè)相關(guān)的，一是我們出行行為數(shù)據(jù)，二是地圖數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)在智能駕駛汽車的技術(shù)和運(yùn)營商是非常有用的，但造車上沒用。造車行業(yè)累積的技術(shù)恰恰是安全性能、制造工藝、制造流程這些在造車方面用的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)跟互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)是不一樣的，我們可以管它叫“小數(shù)據(jù)”，即跟某一個(gè)具體客戶的深度體驗(yàn)，某一個(gè)具體生產(chǎn)環(huán)節(jié)的微妙變化有關(guān)的數(shù)據(jù)。

這些數(shù)據(jù)天然就隱藏在消費(fèi)者的心理和生產(chǎn)車間的流水線上，在制造業(yè)的手里。這些數(shù)據(jù)有個(gè)特點(diǎn)，就是他們下沉在物理世界的深處，光靠互聯(lián)網(wǎng)手段很難拿到。

而且這些小數(shù)據(jù)累積下來的優(yōu)勢是不可能迅速趕超的，所以，它就讓互聯(lián)網(wǎng)最大的速度優(yōu)勢失效了。

就算新興汽車行業(yè)可以把傳統(tǒng)行業(yè)最好的工程師挖來，但這些人帶走的經(jīng)驗(yàn)不過是汪洋中的一滴水。比如說，騰勢汽車是中國最早一批造新能源汽車的企業(yè)，是比亞迪和德國戴姆勒合資成立的。騰勢在造車時(shí)，遇到核心設(shè)計(jì)會找德國設(shè)計(jì)師來做，但這個(gè)不是因?yàn)榈聡O(shè)計(jì)師個(gè)人水平高，而是只有德國設(shè)計(jì)師才有戴姆勒的數(shù)據(jù)庫使用權(quán)限。戴姆勒的數(shù)據(jù)庫是數(shù)十年累積，那是通過無數(shù)次的失敗摸索出的經(jīng)驗(yàn)，挖走多少工程師都帶不走。

互聯(lián)網(wǎng)的第一武器——數(shù)據(jù)，失效了。

二、技術(shù)&流程工藝

互聯(lián)網(wǎng)第二個(gè)武器：技術(shù)

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)精通的是面向消費(fèi)者的技術(shù)。為什么很多年輕人喜歡電動車?因?yàn)殡妱榆囉懈鞣N新奇的應(yīng)用軟件，看起來非常酷。但是互聯(lián)網(wǎng)也有不擅長的技術(shù)——生產(chǎn)流程、生產(chǎn)工藝的技術(shù)累積。

你可以不計(jì)成本的設(shè)計(jì)一款性能出眾的車，但傳統(tǒng)企業(yè)的本事在于他們能設(shè)計(jì)出一款年產(chǎn)40萬輛的車。這就需要整個(gè)制造流程里面，進(jìn)行功能、性能、成本、安全性等各個(gè)指標(biāo)之間的妥協(xié)。

豐田就有一個(gè)著名的研發(fā)原則，當(dāng)技術(shù)和流程出現(xiàn)沖突的時(shí)候，寧可舍棄技術(shù)，也要保住流程。因?yàn)榱鞒痰膹?fù)雜程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過互聯(lián)網(wǎng)“入侵者”的想象。

那怎么辦?

很多新能源汽車企業(yè)只能和傳統(tǒng)車企合作，讓傳統(tǒng)車企為他們代工。

比如蔚來汽車和江淮汽車合作，小鵬和海馬汽車合作。但代工就好比把孩子寄存在別人家里，不是長久之計(jì)，要說質(zhì)量把控、生產(chǎn)計(jì)劃，還是自己做才踏實(shí)。

可問題來了，互聯(lián)網(wǎng)汽車擅長的就是輕資產(chǎn)模式，原來他們是不建工廠店，如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自己建工廠，它的輕資產(chǎn)就變成重資產(chǎn)，就好像游牧民族改行種地，那他能比農(nóng)民種得更好嗎?

這樣一來，互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢又沒了。

三、資本擴(kuò)張&成本控制

互聯(lián)網(wǎng)第三個(gè)武器：資本

過去十年，互聯(lián)網(wǎng)的吸金能力確實(shí)很強(qiáng)，很多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目都是一開始靠融資迅速獲取大批用戶，然后再開始賺錢。新造車運(yùn)動一開始也是想這么辦，但做起來發(fā)現(xiàn)行不通，為什么?就像蔚來汽車的李斌說的，知道汽車燒錢，不知道這么燒錢。

傳統(tǒng)車企怎么做起來的?成熟的車廠都有極其嚴(yán)格的成本控制手段，但這個(gè)本事互聯(lián)網(wǎng)沒有。一旦成本戰(zhàn)打不贏，這種靠資本堆出來的商業(yè)模式，風(fēng)險(xiǎn)就暴露出來了。一旦早期產(chǎn)品市場不認(rèn)可，銷路打不開，就會出現(xiàn)經(jīng)銷商斷網(wǎng)，供應(yīng)商斷貨。這些問題反過來又會影響融資，這對新公司來說都是致命傷。

資本這個(gè)武器，不管用了。

四、進(jìn)攻型武器&防守型武器

互聯(lián)網(wǎng)有大數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)有小數(shù)據(jù);互聯(lián)網(wǎng)有新技術(shù)，傳統(tǒng)企業(yè)會管理流程;互聯(lián)網(wǎng)有資本，傳統(tǒng)企業(yè)會控制成本。

互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)攻型武器，它借助資本迅速增長，獲取數(shù)據(jù)，形成閉環(huán)，然后一舉顛覆舊行業(yè)。但傳統(tǒng)行業(yè)都是防守型的武器，它靠長期累積、高筑墻廣積糧，讓后來者沒法進(jìn)入。

所以，要判斷大勢，首先要知道什么人手里是什么武器，這就好像是一場“矛和盾的軍備競賽”。2018年的情況好比拿著矛的一方一路高歌猛進(jìn)，突然碰到了一面戳不破的盾牌上，所以瞬間攻守易位了。

創(chuàng)新本身是沒有止境的，但傳統(tǒng)定義了創(chuàng)新的底線，傳統(tǒng)教我們?nèi)绾纹胶?，妥協(xié)和取舍，怎么保持謙卑和敬畏。很可能在不遠(yuǎn)的將來，各種新興產(chǎn)業(yè)都要被迫學(xué)會去敬畏傳統(tǒng)工業(yè)，才能繼續(xù)創(chuàng)新。原來處于攻勢的一方要學(xué)會怎么挖戰(zhàn)壕、打陣地，否者就只能乖乖撤退。那原來處于守勢的一方可能就有打開城門進(jìn)攻的機(jī)會。

總結(jié)

2018年新興產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)之間攻守易位，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)擅長快速進(jìn)攻，但進(jìn)入傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)腹地，得學(xué)會敬畏傳統(tǒng)才能持續(xù)創(chuàng)新。

汽車是高度集成，技術(shù)密集，資金密集型行業(yè)，需要深挖和累積傳統(tǒng)數(shù)據(jù)，這需要一個(gè)過程和時(shí)間累積。所以新勢力需要學(xué)習(xí)傳統(tǒng)技術(shù)，傳統(tǒng)車企也要擁抱學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)。未來鹿死誰手，且看誰學(xué)得快，應(yīng)用得快。未來5G時(shí)代，萬物互聯(lián)，有很多應(yīng)用場景待挖掘，感覺時(shí)代變化的浪潮將來。

新舊產(chǎn)業(yè)融合，智能時(shí)代的新興技術(shù)無疑是先進(jìn)的生產(chǎn)力，但它最大的價(jià)值并不完全是顛覆和替代傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，而在于與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合后為其賦能。

未來行業(yè)是個(gè)雜交型行業(yè)，誰也說不清自己到底屬于哪個(gè)行業(yè)，就像小米公司，很難界定屬于制造還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還有兩個(gè)重要的特質(zhì)，一是不受傳統(tǒng)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)禁錮，善于變化;二是不那么看重失敗，勇于踏著競爭者的尸體前進(jìn)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)是面向新能源汽車整車、充電設(shè)施、電池、電機(jī)、電控、配套產(chǎn)品及技術(shù)領(lǐng)域，致力于提供最新的、最前沿的行業(yè)資訊和市場動態(tài)，打造我國最專業(yè)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)信息服務(wù)平臺。

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