隨著許多新能源汽車進入市場，在這一極其重要的領域中注意它們之間的差異是很重要的，下面我們一起來看看關于新能源汽車的分類。

輕度混合動力

輕度混合動力系統(tǒng)是在向內燃機驅動的車輛中添加電動傳動系統(tǒng)組件最簡單和最經(jīng)濟的方法。在一個輕度混合系統(tǒng)中，內燃機通常會在空載條件下完全關閉，比如從下坡或者停下的時候。這種混合系統(tǒng)可以讓內燃機幾乎瞬間重啟，并為車上的許多輔助系統(tǒng)提供動力，比如立體聲或空調。有些混合系統(tǒng)以再生制動為特色，或者提供動力輔助或向內燃機上填充扭矩，但所有這些系統(tǒng)都無法僅靠電力運行車輛。輕度混合動力車主攻大城市地區(qū)通勤專用，目前更多的使用在豪華車型上，經(jīng)典的是采用48V電池替代12V電池。

串聯(lián)式混動力

串聯(lián)混合動力——也被稱為動力分離——是大多數(shù)人在想到混合動力汽車時所想到的。一般由內燃機直接帶動發(fā)電機發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機轉化為動能，最后通過變速機構來驅動汽車。也就是說，發(fā)動機并不直接驅動車輛行駛。這種系統(tǒng)使用的是縮小尺寸的內燃機，在更高的速度和負載條件下提供動力，以及電池電力系統(tǒng)在低速和低負載條件下運行車輛。這使得內燃機在其理想的效率范圍內工作，從而提供卓越的燃油經(jīng)濟性，特別是在城市駕駛條件下。

插電式混合動力

插入式混合動力系統(tǒng)是串聯(lián)混合動力系統(tǒng)的下一個邏輯步驟。插電混動更接近全電動汽車，僅靠電力就能走更遠的距離。他們名字的那個外掛部分來自于他們能夠插入電動汽車充電站，而不是僅僅依靠內燃機和再生制動的電池動力。插入式混合動力車與輕度混合動力車以及串聯(lián)混動車的另一個不同之處在于他們的電池組大小，插電式混動系統(tǒng)的電池組比較大，所以能具備只用電供行的能力。

電池電動車(純電動車)

純電動汽車基本上就是它們聽起來的樣子：一個大電池，至少有一個電動馬達連接在上面。哦，當然，還有成千上萬復雜的軟件，用來管理組成大電池的那些成千上萬的獨立電池。從機械的角度看，考慮到即使是最簡單的多缸內燃機也有是有數(shù)百個運動部件，而電動機只有轉子，所以純電動汽車是以上不同類型電動汽車中最不復雜的。由于特斯拉等相對較新的公司以及通用汽車和日產(chǎn)等行業(yè)中堅力量的創(chuàng)新，純電動汽車正變得越來越普遍。

氫燃料電池動力

燃料電池將氫氧化產(chǎn)生電荷，然后將電荷輸送到電池中，供電動機使用。這種技術已經(jīng)存在了幾十年，但由于成本、零部件的大小和基礎設施的相對缺乏，仍在汽車上使用這種技術的公司并不多。過去幾年科技的發(fā)展使氫燃料電池汽車在商業(yè)上更具可行性，我們開始看到本田和現(xiàn)代等制造商對氫燃料電池汽車更感興趣了。現(xiàn)代在2013年量產(chǎn)了全球第一款氫燃料電池汽車—— ix35 FCEV，豐田Mirai也在日本量產(chǎn)。現(xiàn)代認為氫燃料電池車在中國市場將有很大發(fā)展前景，并一直在積極尋求在中國市場的發(fā)展機會。目前國內有些城市的公交車是采用氫燃料電池的比如張家口，但是家用氫燃料電動車在市場上并未使用。

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