隨著許多新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，在這一極其重要的領(lǐng)域中注意它們之間的差異是很重要的，下面我們一起來(lái)看看關(guān)于新能源汽車(chē)的分類(lèi)。

輕度混合動(dòng)力

輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)是在向內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛中添加電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)組件最簡(jiǎn)單和最經(jīng)濟(jì)的方法。在一個(gè)輕度混合系統(tǒng)中，內(nèi)燃機(jī)通常會(huì)在空載條件下完全關(guān)閉，比如從下坡或者停下的時(shí)候。這種混合系統(tǒng)可以讓內(nèi)燃機(jī)幾乎瞬間重啟，并為車(chē)上的許多輔助系統(tǒng)提供動(dòng)力，比如立體聲或空調(diào)。有些混合系統(tǒng)以再生制動(dòng)為特色，或者提供動(dòng)力輔助或向內(nèi)燃機(jī)上填充扭矩，但所有這些系統(tǒng)都無(wú)法僅靠電力運(yùn)行車(chē)輛。輕度混合動(dòng)力車(chē)主攻大城市地區(qū)通勤專(zhuān)用，目前更多的使用在豪華車(chē)型上，經(jīng)典的是采用48V電池替代12V電池。

串聯(lián)式混動(dòng)力

串聯(lián)混合動(dòng)力——也被稱(chēng)為動(dòng)力分離——是大多數(shù)人在想到混合動(dòng)力汽車(chē)時(shí)所想到的。一般由內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過(guò)控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，最后通過(guò)變速機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。這種系統(tǒng)使用的是縮小尺寸的內(nèi)燃機(jī)，在更高的速度和負(fù)載條件下提供動(dòng)力，以及電池電力系統(tǒng)在低速和低負(fù)載條件下運(yùn)行車(chē)輛。這使得內(nèi)燃機(jī)在其理想的效率范圍內(nèi)工作，從而提供卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性，特別是在城市駕駛條件下。

插電式混合動(dòng)力

插入式混合動(dòng)力系統(tǒng)是串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的下一個(gè)邏輯步驟。插電混動(dòng)更接近全電動(dòng)汽車(chē)，僅靠電力就能走更遠(yuǎn)的距離。他們名字的那個(gè)外掛部分來(lái)自于他們能夠插入電動(dòng)汽車(chē)充電站，而不是僅僅依靠?jī)?nèi)燃機(jī)和再生制動(dòng)的電池動(dòng)力。插入式混合動(dòng)力車(chē)與輕度混合動(dòng)力車(chē)以及串聯(lián)混動(dòng)車(chē)的另一個(gè)不同之處在于他們的電池組大小，插電式混動(dòng)系統(tǒng)的電池組比較大，所以能具備只用電供行的能力。

電池電動(dòng)車(chē)(純電動(dòng)車(chē))

純電動(dòng)汽車(chē)基本上就是它們聽(tīng)起來(lái)的樣子：一個(gè)大電池，至少有一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)連接在上面。哦，當(dāng)然，還有成千上萬(wàn)復(fù)雜的軟件，用來(lái)管理組成大電池的那些成千上萬(wàn)的獨(dú)立電池。從機(jī)械的角度看，考慮到即使是最簡(jiǎn)單的多缸內(nèi)燃機(jī)也有是有數(shù)百個(gè)運(yùn)動(dòng)部件，而電動(dòng)機(jī)只有轉(zhuǎn)子，所以純電動(dòng)汽車(chē)是以上不同類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)中最不復(fù)雜的。由于特斯拉等相對(duì)較新的公司以及通用汽車(chē)和日產(chǎn)等行業(yè)中堅(jiān)力量的創(chuàng)新，純電動(dòng)汽車(chē)正變得越來(lái)越普遍。

氫燃料電池動(dòng)力

燃料電池將氫氧化產(chǎn)生電荷，然后將電荷輸送到電池中，供電動(dòng)機(jī)使用。這種技術(shù)已經(jīng)存在了幾十年，但由于成本、零部件的大小和基礎(chǔ)設(shè)施的相對(duì)缺乏，仍在汽車(chē)上使用這種技術(shù)的公司并不多。過(guò)去幾年科技的發(fā)展使氫燃料電池汽車(chē)在商業(yè)上更具可行性，我們開(kāi)始看到本田和現(xiàn)代等制造商對(duì)氫燃料電池汽車(chē)更感興趣了。現(xiàn)代在2013年量產(chǎn)了全球第一款氫燃料電池汽車(chē)—— ix35 FCEV，豐田Mirai也在日本量產(chǎn)。現(xiàn)代認(rèn)為氫燃料電池車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)將有很大發(fā)展前景，并一直在積極尋求在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)會(huì)。目前國(guó)內(nèi)有些城市的公交車(chē)是采用氫燃料電池的比如張家口，但是家用氫燃料電動(dòng)車(chē)在市場(chǎng)上并未使用。

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