2018年已經過去，回看2018年的新能源物流車市場，雖然受新能源汽車補貼退坡的影響，但整體仍呈現出穩中向好的發展態勢。

在提質增效、降低物流成本方面，新能源物流車起到了積極的促進作用。根據中國物流與采購聯合會數據，2018年1-11月份全社會物流總額257.9萬億元，按可比價格計算，同比增長6.7%。12月，物流需求增長平穩趨勢仍在延續，預計2018全年社會物流總額為280萬億元左右，可比增長約6.5%。從細分項目來看，2018年，與民生、綠色經濟相關的物流規模保持快速增長，1-11月份單位與居民物品物流總額6.3萬億元，可比增長為22.7%。在我國物流業的平穩發展中，新能源物流車也發揮了其不可忽視的作用。

政策支持力度大 深圳模式引關注

近年來，國家與各地方對新能源物流車的支持政策，陸續出臺。2018年，新能源物流車的政策信息也多次引起業內關注。

2018年2月13日，《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》出臺。補貼新政大幅提升電池能量密度標準，續駛里程在150km以下的車型不再納入補貼范圍。同時，新政還設定2018年2月12日～6月11日為政策過渡期，此間上牌的新能源乘用車和客車按照2017年補貼標準的0.7倍執行，新能源貨車和專用車按0.4倍執行。

6月，交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳、商務部辦公廳聯合發布《關于公布城市綠色貨運配送示范工程創建城市的通知》。該工程明確要求推廣新能源汽車應用作為示范工程的一個重要組成部分，確定了天津等22個城市作為首批示范城市，并在示范城市的考核方面，要求其在購置和更新換代新能源物流貨運車輛時要達到一定比例。《通知》同時提出，有關省級部門要從配送節點建設、新能源物流配送車輛購置及運營、配送車輛通行便利政策、融資保險、土地、財稅等方面對示范工程相關項目給予扶持。可以預見，未來這22座城市將會更加注重純電動物流車的應用和推廣。

作為電動物流車推廣的前沿城市，“深圳模式”也備受關注。2018年，深圳出臺了一系列鼓勵電動物流車運營的政策。例如，2018年5月1日起，新增營運類輕型貨車全部為純電動車;7月1日起，純電動貨車路權優先，采取升降級管理，在十個片區試點設立“綠色物流區”，全天禁止輕型柴油貨車行駛;12月31日前，淘汰2萬輛營運類輕型柴油貨車，推動1萬輛非營運性輕型柴油貨車置換為純電動貨車。尤其是，6月13日，深圳還出臺了《深圳市現代物流業發展專項資金管理辦法》，其中首次納入純電動物流配送車輛運營資助項目，這意味著深圳成為全國第一座為純電動物流車提供運營補貼的城市。

市場“危”、“機”并存 需求潛力仍可挖掘

業內人士預計，2018全年新能源物流車銷量同比去年可能會有所下滑，主要原因在于補貼退坡以及資金周轉壓力較大。

“總體來看，估計2018年新能源物流車銷量同比去年下降30%。”成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司副總裁范永軍指出，“一方面是因為國家補貼和地方補貼退坡幅度較大，另一方面是，生產企業之前為運營商預先墊付的資金太多，而國補、地補還沒有發下來，2018年難以再墊付。”

但單從2018年來看，新能源物流車月度銷量仍呈上升趨勢，這說明補貼退坡雖有影響，但是有實力的車企還是會逆勢發力，市場對新能源物流車的需求潛力仍可挖掘。東風商用車副總經理蔣學鋒就曾表示，基于未來市場發展趨勢，東風商用車規劃的電動化典型應用場景包括高速物流、城市環衛/物流和城際物流。

路權規定需明確 技術水平仍是關鍵

2018年整體來看，新能源物流車中輕、微客車型的占比最大，應用較多的車型有瑞馳、開瑞、依維柯等;其次是輕卡和微卡。主要是因為有些地方對純電動車的路權規定不明確，零排放的純電動輕卡也會被歸為“不允許進城的卡車”類別中。

根據2018年新能源汽車補貼政策對車輛技術性能要求提高的趨勢，業內推測2019年的補貼政策對技術的要求可能會進一步提高。技術標準變化，生產企業就要為電池、電機、整車等重新上公告，因此，如果新能源物流車生產企業沒有常規化的、充分的技術儲備和生產儲備，就有可能在技術或者核心零部件的供應方面出現不足，面臨被淘汰的風險。面向未來，要想“笑到最后”，純電動物流車企業更應專注于技術水平的提升。

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