2018年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了令人矚目的成績，年度新能源汽車銷量正式邁過100萬輛的門檻，達125.6萬輛，占全球新能源汽車銷量的50%以上。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東日前分析表示，預計今年我國新能源汽車銷量將達160萬輛。國內(nèi)新能源汽車市場規(guī)模正處于快速增長階段。

新能源汽車發(fā)展引發(fā)出行革命

剛剛過去的2018年，是我國大力推動新能源汽車發(fā)展的第10個年頭，是新能源汽車在國內(nèi)從無到有，從有到多的厚積階段。從重大科技專項，到如今市場發(fā)展如火如荼，新能汽車產(chǎn)業(yè)不僅成為我國重要的新經(jīng)濟增長點，而且由此引發(fā)了一場關(guān)于出行的革命，引發(fā)了一場跨界能源、互聯(lián)網(wǎng)、汽車的產(chǎn)業(yè)大融合。

日前，工業(yè)和信息化部相關(guān)領(lǐng)導在中國電動汽車百人會論壇(2019)上指出，我國新能源汽車發(fā)展保持良好勢頭。一是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模持續(xù)擴大。二是技術(shù)水平穩(wěn)步提升。到2018年底，我國量產(chǎn)的動力電池單體能量密度達到了265瓦時/千克，成本控制在1元/瓦時以下，提前達到2020年的目標。三是企業(yè)競爭力明顯增強。以上汽MarvelX為代表的全新正向研發(fā)的純電驅(qū)動平臺車型陸續(xù)上市，并取得了用戶的認可。比亞迪、宇通等企業(yè)的商用車產(chǎn)品銷往了全球40多個國家和地區(qū)。四是配套環(huán)境日益完善，充電網(wǎng)絡建設穩(wěn)步推進。五是產(chǎn)業(yè)溢出效應明顯。產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯帶動了投資、就業(yè)和稅收增長，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計超過兩萬億元，這些都為未來的發(fā)展孕育了新的動能。我國新能源汽車的蓬勃發(fā)展還有效帶動了全球主流汽車企業(yè)加速轉(zhuǎn)型。

汽車的電動化、智能化和共享化的發(fā)展，既出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，又改變了市場運行的規(guī)模，具備雙向發(fā)力。

回顧2018年我國新能源汽車發(fā)展可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起已經(jīng)不僅僅只是在節(jié)能減排、綠色低碳方面作出貢獻，而且是已經(jīng)點燃了汽車與互聯(lián)網(wǎng)深度結(jié)合的火花，智能網(wǎng)聯(lián)汽車打響了新一輪出行革命的“第一槍”。

國家發(fā)展改革委相關(guān)領(lǐng)導也表示：“在信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、新能源的賦能下，汽車換了‘心臟’，裝上‘大腦’，煥發(fā)出全新的生命力。加速向新型智能移動空間進化，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了重大機遇，也為破解交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等難題找到了‘金鑰匙’。”

中國科學院院士歐陽明高則認為，新能源汽車發(fā)展應該分為三個階段，第一個階段不是真正意義的新能源汽車;第二個階段是真正意義的新能源汽車;第三個階段是新能源智能化汽車，是出行革命全方位完成的階段。

應預防市場大起大落

過去的一年，我國新能源汽車市場形勢看好，但是隨著2020這個時間節(jié)點的不斷臨近，以及2019年新的補貼政策即將發(fā)布，新能源汽車上下游企業(yè)仍然壓力十足。

據(jù)統(tǒng)計，雖然國內(nèi)各家車企2018年銷量成績單普遍不錯，但是不容忽視的一點是，企業(yè)的利潤基本上還來源于財政補貼，因此補貼政策的稍微變動，可能引起市場形勢的急轉(zhuǎn)直下。

因此，工業(yè)和信息化部相關(guān)領(lǐng)導在論壇上明確表示，在財政補貼逐步退出的背景下，在市場競爭加劇的環(huán)境下，如何保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)來之不易的成果，保持行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展是當前和今后一段時間所面臨的挑戰(zhàn)。總的原則是在確保2021年補貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動，分階段釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落。

事實上，各整車企業(yè)也在提前謀劃應對措施。從2018年我國新能源汽車銷量的結(jié)構(gòu)可以看出，在乘用車領(lǐng)域，插電式混合動力汽車在去年獲得了139.6%的增長，累計銷量達26.5萬輛，大幅高于純電動汽車銷量增長速度。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，前兩年純電汽車增長較快，主要是因為補貼政策拉動，現(xiàn)在補貼逐漸退坡，部分企業(yè)考慮到成本承受能力，逐漸回歸插電式混合動力汽車技術(shù)路線。在沒有補貼情況下，插電式混合動力汽車無里程和充電焦慮，消費者更易接受。

此外，另一個應該關(guān)注的是外資的進入也將給我國整車和電池企業(yè)帶來諸多挑戰(zhàn)。日前，特斯拉的上海工廠已經(jīng)正式開建，預計今年底將投產(chǎn)，屆時將成為國內(nèi)新能源車企的強勁競爭對手。根據(jù)去年全球各車企新能源汽車銷售數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪以24.78萬輛再度領(lǐng)先，成為第一，但是特斯拉同樣以24.52萬輛的成績緊隨其后。在電池企業(yè)方面亦是如此，我國對外開放的大門不斷打開，日韓等國的電池巨頭逐漸進入中國市場，對國內(nèi)動力電池市場格局將形成一定沖擊。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)是面向新能源汽車整車、充電設施、電池、電機、電控、配套產(chǎn)品及技術(shù)領(lǐng)域，致力于提供最新的、最前沿的行業(yè)資訊和市場動態(tài)，打造我國最專業(yè)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)信息服務平臺。

免責聲明：本文旨在交流行業(yè)信息與研究經(jīng)驗，不作商業(yè)用途。在任何情況下，本文的信息或所表述的意見不構(gòu)成任何人的投資建議。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其他問題，請跟我們聯(lián)系!文章內(nèi)容為作者個人觀點，并不代表本網(wǎng)贊同或和支持其觀點。